VLCC曆來是油輪市場的領頭羊，最大的原油運輸船通常是市場走向的風向標，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但這在疫情期間發生了變化。

　　來源：FreightWaves

　　一般來說，大船的租金要比小船高。但今年的情況卻讓人大跌眼鏡，小型散裝船和油輪的即期運價(jia) 竟然高於(yu) 大型船。

　　根據BRS的數據，2022年上半年，中國的幹散貨運量同比下降9.2%。好看角型船表現不佳的原因是港口擁堵緩解，中國對鐵礦石和煤炭的需求放緩，以及天氣和新冠肺炎疫情等因素導致的巴西和澳大利亞(ya) 供給中中斷。

　　在成品油輪板塊，今年以來，10年船齡的大型LR2型船均勻即期運價(jia) 為(wei) 天天26200美元，較載貨量不到LR2型一半的MR型船的運價(jia) 低10%。

　　據BRS統計，阿芙拉型油輪占俄羅斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉型油輪和中型蘇伊士型油輪從(cong) 俄羅斯進口原油，取代過往用VLCC從(cong) 美國進口原油。Broekhuizen稱，歐洲正在用蘇伊士型油輪運載美國原油以取代部分俄羅斯原油進口，從(cong) 而減少了通常用VLCC從(cong) 美國運往亞(ya) 洲的貨量。

　　-成品油輪市場-

　　Clarksons Platou Securities分析師Frode Mørkedal猜測，VLCC將“鳳凰涅槃”重新崛起。預計到明年，10年船齡的VLCC運價(jia) 將反彈至天天41000美元(比阿芙拉型船高78%)，2024年將反彈至天天55000美元(比阿芙拉型船高90%)。

　　-油輪市場展看-

　　在幹散貨船板塊，今年以來好看角型船的均勻即期運價(jia) 為(wei) 天天18100美元，而超靈便型船的運力不到好看角型的三分之一，其均勻運價(jia) 卻高出49%，達到天天26900美元。

　　-幹散貨船市場展看-

　　Stifel分析師Ben Nolan指出，通常大型船的收進更高，由於(yu) 每個(ge) 航次的運輸量要大得多。不同尺寸的船型往往用於(yu) 運輸不同的大宗商品，且航線大相徑庭。從(cong) 目前看，各條航線的供需關(guan) 係更有利於(yu) 小型油輪和散貨船，這樣的“倒掛”現象時常會(hui) 發生，但持續時間如此之長且覆蓋麵如此之廣的情況卻極為(wei) 罕見。

　　大型幹散貨船和小型幹散貨船之間的運價(jia) 差距也有所縮小。未來，小型船舶的運價(jia) 將有所回落。

　　Poten & Partners海事研究經理Erik Broekhuizen在最近的一份報告中表示，

　　但與(yu) 此同時，歐洲地緣政治衝(chong) 突對其他油輪船型帶來利好，由於(yu) 俄羅斯的出口不中斷增加。