IMO 2020限硫法規生效日期日益逼近，然而海上保險供應商嘉德保賠協會(hui) 卻指出，目前最受歡迎的兩(liang) 種合規方式，即合規燃油和廢氣清潔係統，都還存在一些問題。預計到2020年將有大約3000艘船舶安裝洗滌塔，對於(yu) 絕大多數船東(dong) 及其船員來說，洗滌塔係統是一種新技術。“而且，任何一種新係統剛開始使用時都會(hui) 遇到問題。采用合規燃油也一樣會(hui) 麵臨(lin) 挑戰。”

　　嘉德保賠協會(hui) 回顧了自己之前曾處理過的一些洗滌塔相關(guan) 的索賠案例，並為(wei) 大家列出了洗滌塔使用過程中發生的故障、造成的損害等問題。

　　改裝洗滌塔時發生火災

　　安裝洗滌塔設備時需要進行大量動火作業(ye) ，以便擴展煙囪區域並將洗滌塔房固定到船舶結構上。焊接、金屬切割以及其他動火作業(ye) 產(chan) 生的火花會(hui) 經過無遮蓋的開口落入洗滌塔內(nei) 室，然後引發火災，這種事故嘉德保賠協會(hui) 已經見到過很多例。有一起事故中，火勢甚至通過環氧玻璃鋼管道(GRE)蔓延到了機艙。支架鋼板切割所產(chan) 生的熱量也會(hui) 加劇洗滌塔內(nei) 部熱量聚集。

　　事後調查顯示，船員曾經要求過船廠蓋住開口，但船廠沒有那樣做。嘉德保賠協會(hui) 指出，船廠工作人員沒有發現動火作業(ye) 過程中的洗滌塔填料起火風險，而且許多人根本沒有意識到洗滌塔內(nei) 部成分的易燃屬性。這些由動火作業(ye) 程序缺陷引發的火災並不是洗滌塔特有的問題，在船上任何位置進行焊接、切割或打磨作業(ye) 都有可能發生這類事故。

　　洗滌塔廢水腐蝕導致海水倒灌

　　嘉德保賠協會(hui) 解釋稱，洗滌塔廢水具有腐蝕性，在一些案例中，開環式洗滌塔安裝10-15個(ge) 月後，舷外定距塊或鄰近區域遭到腐蝕導致海水進入機艙、壓載艙以及貨艙之中。管道內(nei) 部和焊接點缺乏保護塗層或者塗層不到位以及洗滌水排放處船殼板油漆塗層不佳都是腐蝕惡化的成因。這些事故發生後，潛水員會(hui) 先進行臨(lin) 時維修，堵住裂縫，之後船廠會(hui) 開展永久性修理。

　　工藝不精和熱衝(chong) 擊造成洗滌塔損害

　　有一艘船經常在北歐從(cong) 事貿易活動，並且安裝了一台開環式洗滌塔。當這艘船停靠在有洗滌塔廢水排放禁令的港口時，它必須轉換成燃燒低硫燃油，同時仍需在幹燒模式下運轉洗滌塔，例如關(guan) 閉洗滌水供應泵，以便讓溫度接近400℃的廢氣通過。

　　駛離港口之後，洗滌水泵將開啟，冰冷的海水會(hui) 通過洗滌塔內(nei) 的噴嘴噴灑出來。船員檢查洗滌塔時發現噴嘴、除霧器殼體(ti) 和排水管都受到了損害。

　　一場調查隨之展開，結果顯示事故是由一係列並存的因素造成，例如熱衝(chong) 擊、船廠工藝不精(比如隻在除霧器支撐板上進行點焊)以及設計不佳等等。該洗滌塔係統隻運營了不到兩(liang) 年時間。

　　如何預防事故發生?

　　對於(yu) 這類事故，嘉德保賠協會(hui) 給出了相應的建議，並指出如果遵守動火作業(ye) 安全程序，發生火災的風險就會(hui) 大大減少。

　　動火作業(ye) 開始前開展的風險評估應當明確洗滌塔哪一部分是可燃的。動火作業(ye) 進行過程中應當遮住每一個(ge) 開口，避免火花濺到任何可燃部件。還應采取措施預防金屬切割、焊接、打磨以及其他動火作業(ye) 產(chan) 生的熱量發生轉移。

　　其次，嘉德保賠協會(hui) 表示金屬定距塊通常都會(hui) 加上塗層，增強保護力度。應當建立一種管壁厚度衡量機製，避免腐蝕引發海水倒灌。管壁厚度一旦下降就意味著塗層可能破裂。對於(yu) 焊接點滲漏以及船體(ti) 破洞或出現裂縫的情況，工藝質量和塗料應用應當接受仔細檢查。艙底警報和管道布置也應該進行常規檢查，這樣船員才能發現並對海水倒灌做出響應。

　　此外，洗滌塔安裝過程應當接受船東(dong) 監督，以便減小工藝不精造成的損害風險。至於(yu) 設計相關(guan) 的問題，建議船東(dong) 與(yu) 製造商開展對話，避免此類風險。在這起熱衝(chong) 擊事故中，船東(dong) 對設計做出了更改，並為(wei) 洗滌塔安裝了一個(ge) 水冷係統，當洗滌塔以幹燒模式工作時，該係統能夠在閉環模式下持續運轉。

　　嘉德保賠協會(hui) 總結稱：“船舶管理公司、船員以及製造商遲早會(hui) 積累更多這方麵的經驗，此類事故發生的頻率也會(hui) 逐漸降低。在此之前，業(ye) 界需要分享從(cong) 洗滌塔相關(guan) 故障中吸取的教訓，以便造福整個(ge) 行業(ye) 。”