隨著全球經濟放緩，集裝箱航運公司有更多船隻閑置。3月份全球有相當於(yu) 137萬(wan) 個(ge) 20英尺標準集裝箱的運力閑置，為(wei) 2020年8月以來最高水平。

　　往年年底，不少國際港口空箱堆積。美國CNBC網站報道稱，“從(cong) 短缺到過剩，國際貨運 空運價(jia) 格，全球航運業(ye) 碰到‘新的麻煩’”。最近又有多家外媒報道稱，集裝箱空箱率說明中國製造業(ye) 外流，出口能力下降，海外需求減少。但是，空箱增多不代表貨量減少。

　　其中，馬士基在海運船舶閑置噸位排名中名列前茅。有29艘船舶閑置，運力為(wei) 281,400 teu，海運報價(jia) 國際快遞，其中17艘超過7,500 teu。

　　閑置增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內(nei) 堆存本錢較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流等。

　　總部位於(yu) 倫(lun) 敦的船舶經紀人也證實了集裝箱船租賃市場的緩慢複蘇。

　　馬士基的同盟承運人表示：競爭(zheng) 對手寧願報廢船舶也不願意閑置以度過市場低迷時期。

　　與(yu) 此同時Alphaliner的閑置集裝箱船隊今年首次出現下降，過往兩(liang) 周減少了37艘(114,311 teu)至300艘，占全球運營船隊的6%。

　　固然馬士基選擇閑置船舶包括新造的船舶，但MSC已尋求將更多過剩噸位重新部署到其他航線或新服務。

　　聲明：轉載此文是出於(yu) 傳(chuan) 遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權益，請作者持權屬證實與(yu) 本網聯係，我們(men) 將及時更正、刪除，謝謝。

　　閑置運力緊隨馬士基之後的是其2M合作夥(huo) 伴地中海航運。該公司擁有13艘閑置船舶運力為(wei) 119,000 teu，其中7艘超過7,500 teu。有趣的是閑置噸位包括最近交付的世界上最大的集裝箱船“MSC Irina”運力24,346 teu。