馬士基：未來兩(liang) 年不訂造新船！

2019年11月25日 09時 航運界網

全球最大集運公司馬士基航運決(jue) 定削減資本支出，遵守承諾在未來兩(liang) 年內(nei) 不訂造新船，如果馬士基“說到做到”，目前運力排名第二的地中海航運極有可能在未來兩(liang) 年取代馬士基的老大地位。

在馬士基第三季度財報電話會(hui) 議上，馬士基首席財務官Carolina DybeckHappe確認，該公司將維持其“對資本約束的堅定承諾”，將2020年和2021年資本支出總額限製為(wei) 30億(yi) 美元。
 

對此，Alphaliner指出，這一支出限額低於(yu) 馬士基每年約30億(yi) 美元的折舊額（不包括租賃），因此“將導致未來兩(liang) 年該公司的資產(chan) 基礎不斷萎縮”。

同時，馬士基首席財務官Carolina DybeckHappe還證實，目前沒有任何投資大型船舶的計劃，馬士基海洋部門的戰略是“在未來幾年內(nei) 與(yu) 市場增長保持一致，或略低於(yu) 市場增長”。她補充稱：“我們(men) 當然會(hui) 在某個(ge) 時候補充我們(men) 的船隊，以保持一個(ge) 競爭(zheng) 網絡。”

Alphaliner的數據顯示，目前，與(yu) 馬士基不同，其他主要班輪公司均在持續增添運力。地中海航運和中遠海運在過去一年裏運力增幅分別達到了1.1%、1%，而馬士基航運的運力則縮小了1.5%。

根據Alphaliner的統計，馬士基航運當前運力總計為(wei) 418萬(wan) TEU，而地中海航運約為(wei) 375萬(wan) TEU。不過，地中海航運現有手持訂單達到約30.4萬(wan) TEU，而馬士基手持訂單僅(jin) 為(wei) 42670TEU。這意味著，如果馬士基堅持其400萬(wan) TEU的運力上限標準，那麽(me) 到2021年，地中海航運的運力規模至少將與(yu) 馬士基齊平。

馬士基不同於(yu) 其他主要班輪公司的另一點在於(yu) ，馬士基對訂造超大型集裝箱船興(xing) 趣不大，而地中海航運10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長榮海運也在10月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。而達飛輪船在8月簽署了5艘15000TEU集裝箱船訂單。

同樣在第三季度財報電話會(hui) 議上，馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）質疑了建造23000TEU集裝箱船的成本優(you) 勢。他表示，運力在18000TEU、19000TEU、20000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船基本上長400米、寬59米，“無論如何，你都必須填滿這些船舶才能獲得所有成本優(you) 勢。”

盡管如此，他也承認，在市場上提供最大的船舶仍然十分重要，“我們(men) 已經與(yu) 2M聯盟中的地中海航運一起運營了迄今為(wei) 止最大的集裝箱船。”

但不管怎樣，作為(wei) 全球最大的航運公司，馬士基航運的決(jue) 定依然是對市場未來趨勢的一個(ge) 重要信號。

來源：航運界網