傳(chuan) 統航運主業(ye) 成熟 未來仍有重組預期

　　值得留意的是，海航科技的前身為(wei) 天津市海運股份有限公司，自成立之初便立足航運，主營業(ye) 務為(wei) 國際近洋集裝箱班輪運輸、國內(nei) 沿海集裝箱班輪運輸及船務代理和貨運代理等。2016年，海航科技斥資約60億(yi) 美元收購美國IT供給鏈龍頭英邁國際，此後才逐步剝離其海運相關(guan) 業(ye) 務，轉型IT供給鏈綜合服務及相關(guan) 業(ye) 務。

　　此外，在《海南自由貿易港建設總體(ti) 方案》推進的大背景下，隨著海南自貿港船舶注冊(ce) 登記、船舶融資租賃業(ye) 務等政策的落地，海航科技也有看受益。

　　海航科技有關(guan) 人士對記者表示，疫情回熱和國家有關(guan) “適度超前開展基礎設施投資”的積極信號，讓市場對以鐵礦石為(wei) 主的大宗幹散貨進口需求產(chan) 生了正向預期，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，經濟逐步複蘇對於(yu) 船舶運力的供需關(guan) 係也產(chan) 生了正外部性影響，經公司研判，鐵礦石、糧食、煤炭三類大宗幹散貨的需求會(hui) 對幹散貨船的租金運價(jia) 形成強力支撐。

　　而海航科技在完成英邁資產(chan) 變現、航運業(ye) 務規模目前仍相對有限的情況下,為(wei) 進步自身資產(chan) 收益率和奠定長期發展格式,必然還有繼續拓展強化主業(ye) 的需求。

　　上述貨物的每次漲價(jia) 過程均會(hui) 催生強烈的漲價(jia) 預期，激起買(mai) 家搶船運輸的衝(chong) 動，對適合運輸的中小船形成利好，推動行情持續走高。

　　6月30日晚間，海航科技(600751.SH)發布公告稱，公司審議通過了資產(chan) 購買(mai) 預案，擬使用1.06億(yi) 美元(或等值人民幣)自有資金，購買(mai) 6艘散貨運輸船舶。自2021年海航科技購買(mai) 三條幹散貨船後，公司再度加碼海運業(ye) 務，海航科技幹散貨海運主業(ye) 板塊已日漸清楚。

　　資料顯示，在變現英邁國際的同時,海航科技就通過旗下子公司購買(mai) 了海航旗下公司浦航融資租賃的兩(liang) 艘好看角型幹散貨船,交易價(jia) 格合計2.91億(yi) 元。

　　從(cong) 這一角度看，鐵路運輸 上海空運，係列收購航運資產(chan) ，也隻是前奏。未來資本市場對海航科技的關(guan) 注和期待,仍集中於(yu) 其未來主業(ye) 格式的全麵打造。

　　據悉，海航科技目前船舶主要運營南美-中國、中國—東(dong) 南亞(ya) 和中國—澳大利亞(ya) 等地的煤炭、礦產(chan) 、糧食運輸等。

　　分析人士還指出，全球經濟大環境仍有不確定性，經濟增長仍可能麵臨(lin) 波折，海航科技目前具有的充裕現金流，是公司獨特的上風，這為(wei) 公司重塑主業(ye) 創造了良好條件。

　　行業(ye) 分析人士進一步指出，包括糧食、煤炭等大宗幹散貨價(jia) 格飆升對中小型船帶來利好，物價(jia) 在前，運價(jia) 在後。

　　今年5月31日，海航科技再度公告，基於(yu) 公司運力現狀和海運業(ye) 務未來發展的需要，公司擬購買(mai) 大靈便型幹散貨船“萬(wan) 運”輪(Van Fortune)，交易價(jia) 格為(wei) 1650萬(wan) 美元。

　　回回航運主業(ye) 時機恰當

　　5月8日,海航科技在投資者互動平台也表示，2021年公司完成幹散貨船舶資產(chan) 注進，並成立專(zhuan) 業(ye) 船舶運營團隊，通過精細化運營治理獲得了良好經營效益。同時，公司積極探索未來業(ye) 務發展，增強上市公司持續經營能力。

　　公司有關(guan) 人士表示，未來,海航科技將著眼於(yu) “國內(nei) 國際雙循環”新發展格式,進一步提升海南與(yu) 其他地區的港航資源協同效應,促進區域經濟往來,強化對外互聯互通能力,為(wei) 海南自貿港建設以及國家戰略聯動發展貢獻氣力。

　　值得關(guan) 注的是，在2021年底出售英邁國際後，海航科技回籠大量現金。一季報顯示，海航科技貨幣資金高達67.55億(yi) 元，此次購進6艘散貨船舶也僅(jin) 耗費1.06億(yi) 美元。一位接近公司的人士告訴財聯社記者：“未來不排除海航科技會(hui) 繼續加快厘清和強化主業(ye) 、優(you) 化資產(chan) 結構的進程。”

　　財報顯示，兩(liang) 艘好看角型散貨船舶2021年實現了39.22%毛利率，使得海航科技盈利能力大幅提升。而根據公司期租經營測算，公司剛剛購買(mai) 的大靈便型“萬(wan) 運輪”年預計收進也在約7000萬(wan) 元，利潤約3000萬(wan) 至4000萬(wan) 元，均表現出較好的盈利能力。

　　而全球煤炭、糧食供給鏈中中斷，買(mai) 家不得不“舍近求遠”，供需運距不中斷拉長。克拉克森表示，今年的全球幹散貨需求基本沒有增長，而全球噸海裏卻增長2%，這是實質性對海運利好。在這一背景下，海航科技此次購進6艘幹散貨船盈利能力可看好。

　　行業(ye) 分析人士指出，目前國際幹散貨海運市場呈現供需緊平衡，供給端船隊老齡化、散貨船改集運船、堵港三重因素並未改善，需求側(ce) 則受穩增長和煤炭航線重構刺激進一步增長，景氣有看繼續爬坡。海航科技往年以來憑借資金上風、捉住航運景氣周期加快幹散貨運力收購，時機恰當。

　　而自2021年底以來係列航運資產(chan) 的收購置進，標誌著海航科技拉開了回回海運主業(ye) 的大幕。