航運谘詢公司Linerlytica在上周五的一份市場報告中表示，在俄烏(wu) 戰爭(zheng) 爆發一年後，西方製裁切中斷了與(yu) 俄羅斯的大部分傳(chuan) 統波羅的海貿易，俄羅斯集裝箱航運格式發生重大變化。

　　據Alphaliner報道，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，中國航運公司海液通航運(OVP Shipping)已成為(wei) 中俄貿易中最有雄心的新晉玩家。

　　另一家班輪巨頭達飛海運同樣在今年年初通過資產(chan) 置換的方式來剝離在俄羅斯資產(chan) ，該公司旗下碼頭部分CMA Terminals與(yu) Global Ports Investments共同持有俄羅斯聖彼得堡四周的Moby Dik碼頭和列寧格勒地區的內(nei) 陸碼頭 Yanino Logistics Park 股份。CMA Terminals將交換Global Ports在芬蘭(lan) CD Holding Oy的 25%權益，以及在愛爾蘭(lan) Multi Link Terminals 的25%權益，國際物流，後者擁有Yanino物流園和Moby Dik設施。交換完成後，Global Ports在芬蘭(lan) 碼頭的股份將從(cong) 75%降至50%，同時獲得對兩(liang) 個(ge) 俄羅斯碼頭的完全控製權，CMA Terminals在芬蘭(lan) 碼頭的股份將上升至50%。

　　“由於(yu) 俄羅斯遠東(dong) 港口符拉迪沃斯托克和沃斯托奇尼的擁堵，導致亞(ya) 洲至新羅西斯克和聖彼得堡等黑海和波羅的海港口的新服務需求增加，推高了俄羅斯運費。新運力正繼續流進俄羅斯貿易，最近新加進的Safetrans、Torgmoll/New New、Reeaal Shipping和OVP Shipping等公司都在該貿易航線上增加船舶。”Linerlytica寫(xie) 道。

　　這家位於(yu) 上海的公司在2022年6月推出了其在中國至海參崴的首條班輪航線，並在五個(ge) 月後進進黑海，推出了中國至新羅西斯克航線。目前，該航線已經發展至由三艘1500TEU左右船舶提供服務。

　　此後，這家在香港注冊(ce) 的公司又推出了中國至聖彼得堡航線，部署了3081TEU的“Stonewell Glory”輪(2005年建造)、1878TEU的“Allseas Pioneer”輪(2003年建造)和3469TEU的“Heng Hui 2”輪(1993年建造)。

　　另外，另一家中國新航運公司Safetrans Line及迪拜航運公司Reel Shipping也是俄羅斯貿易的主要參與(yu) 者。前者也已推出中國與(yu) 聖彼得堡之間的直航服務，後者則在1月推出服務利用俄羅斯從(cong) 亞(ya) 洲進口的高需求，在埃及的Damietta進行轉運，部署了5艘1730teu至2700TEU集裝箱船。

　　據海運圈聚焦此前報道，在俄烏(wu) 戰爭(zheng) 爆發後，自自1992年以來一直活躍在俄羅斯市場的丹麥班輪巨頭馬士基迅速作出行動，公布暫停了俄羅斯貨物預訂並開始剝離在俄資產(chan) ，包括將滯留在俄羅斯大約5萬(wan) 個(ge) 集裝箱運回及出售其在俄羅斯港口運營商Global Ports Investments GLPRq.L的30.75%股份。

　　根據Linerlytica的說法，與(yu) 一眾(zhong) 西方班輪運營商不同，地中海航運公司(MSC)在俄羅斯貿易中保持著相當大的影響力，在所有三個(ge) 俄羅斯港口都有支線業(ye) 務，而其他主要的歐洲承運人已經完全退出了這一市場。

　　在西方主要班輪運營商因規避製裁而退出俄羅斯貿易後，數家中國航運公司正填補這一空缺。