沉寂三十年的嘉陵江，經過梯級渠化改造，於(yu) 今年7月恢複全江通航。8月23日，由重慶果園港出發，逆水上行近600公裏，經桐子壕、草街、金銀台等13個(ge) 航電樞紐，利華168、風順666、宇峰379、祥雲(yun) 268四艘貨船抵達目的地——廣元港張家壩作業(ye) 區，完成嘉陵江航運常態化首航。

　　據了解，首批貨物是廣元港張家壩作業(ye) 區（一期）工程施工方溫州交通建設集團托運的建材（包括500噸盤圓和螺紋鋼），將全部用於(yu) 該工程建設。

　　廣元港張家壩作業(ye) 區（一期）工程項目經理劉少虎告訴記者，通航之前，工程物資采購都是通過汽車運到工地現場，相較水運至少貴50%以上。“最重要的是，一些大型尺寸構件是汽車運輸無法滿足的，而且工程建設後期汽車無法運達到公司工地和廠礦，水運運輸就像一場及時雨解決(jue) 了我們(men) 的後顧之憂。”

　　8月24日，500噸盤圓和螺紋鋼開始卸載。由於(yu) 目前張家壩作業(ye) 區靠船平台正在建設,貨物隻能用吊車調運至卡車，再轉運至貨倉(cang) 存放。目前，廣元港張家壩作業(ye) 區一區（一期）工程A標段建設完成工程量的80%，預計今年11月份完工。廣元港張家壩作業(ye) 區一區2020年投產(chan) 使用後，年吞吐量約200餘(yu) 萬(wan) 噸。

　　作為(wei) 國家批準的18條高等級航道中，第一條實施全江梯級渠化開發建設的河流，嘉陵江真正實現了全江通航，從(cong) 而形成了一條從(cong) 廣元出發，經南充、廣安至重慶的“水上出川大通道”。航運常態化運營將帶動嘉陵江沿江城市發展，增強當地企業(ye) 市場競爭(zheng) 力，同時為(wei) 新一輪西部大開發、長江經濟帶發展、“一帶一路”建設、以及成渝經濟區建設，提供更加堅實有力的交通保障。

　　嘉陵江自古以來就是溝通南北的黃金水道，是長江水係的水運主通道和國家重要戰備航道。被稱為(wei) “千裏嘉陵江第一港”的廣元港，是我省重要港口之一，也是我國西北內(nei) 陸地區通過嘉陵江連接長江黃金水道實現通江達海的最近水運口岸，於(yu) 2014年開港試運行。目前，嘉陵江全年可通行500噸級船舶，豐(feng) 水期可通過1000噸級船舶，年通過能力由最初的200萬(wan) 噸提高到4000萬(wan) 噸。

　　據悉，下一步我市將把廣元生產(chan) 的煤炭通過嘉陵江航道運輸到重慶作為(wei) 市場業(ye) 務開發的重點內(nei) 容，預計年運輸量超過10萬(wan) 噸；將通過主動聯係船舶設計企業(ye) ，設計適合嘉陵江航道運輸的標準集散兩(liang) 用船型，並計劃今年市場運力投入2000噸，明年運力發展目標為(wei) 5000噸，後年達到10000噸。