此外，一家在海外代理銷售中國品牌家電的企業(ye) 負責人向經濟觀察網記者表示，海運報價(jia) 國際快遞，由於(yu) 家電銷售情況疲軟，該公司目前轉型探索新能源方向的業(ye) 務，並且已在國內(nei) 成立新公司。“客戶的投資心理比較低落，短期庫存還是會(hui) 做，但不做長期庫存，現在新能源一些品類已經開始卷了。”他說。

　　具體(ti) 來看，歐洲航線方麵，3月17日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費)為(wei) 878美元/TEU，較上期上漲1.5%;上海港出口至地中海基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費)為(wei) 1651美元/TEU，較上期上漲3.9%。北美航線方麵，3月17日，上海港出口至美西和美東(dong) 基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費)分別為(wei) 1161美元/FEU和2088美元/FEU，分別較上期下跌0.2%和4.8%。

　　俞建華表示，綜合起來看，外貿形勢還是嚴(yan) 重複雜的，但也蘊含了不少機遇，困難更多是全球性的。比較來看，我國競爭(zheng) 上風依然明顯，隨著我國經濟形勢整體(ti) 好轉，外貿前兩(liang) 個(ge) 月平穩開局的勢頭有看保持下往，因此對今年我國外貿實現促穩提質的目標布滿信心。

　　3月20日，中國(深圳)綜合開發研究院新能源與(yu) 低碳發展研究中心副主任韋福雷向經濟觀察網記者表示，目前出口的確受到衝(chong) 擊，但不會(hui) 中斷崖式下跌，而針對網絡上的悲觀言論，他以為(wei) 並不可信，存在“抓眼球”、“誇大”情況。

　　3月17日，廣州航運交易所官網發布《珠江航運指數》稱，3月11日-3月17日當期，珠江航運集裝箱運價(jia) 指數報收967.85點，較上期下跌0.19點;珠江航運散貨運價(jia) 指數報收1015.32點，較上期下跌5.54點。集裝箱運輸市場方麵，內(nei) 河外貿、香港航線運價(jia) 指數有所下跌，而內(nei) 河內(nei) 貿航線運價(jia) 指數微漲，集裝箱運價(jia) 指數整體(ti) 下跌。

　　同日，一家在疫情期間因“國產(chan) 替換”獲得大量訂單、業(ye) 績增長迅速的企業(ye) 負責人向經濟觀察網記者表示，今年以來，該公司出口歐美的訂單下降明顯，且尚未看到複蘇跡象，但接下來預備參加的境外展會(hui) 客戶會(hui) 議量有所增加。同時，他又稱，目前國內(nei) 銷售情況“供不應求，可以彌補(出口訂單下降)”。

　　“像深圳的碼頭都是智能化，本來堆得就挺高的。”韋福雷說，他對今年接下來的出口形勢持謹慎樂(le) 觀態度。

　　3月20日，海關(guan) 總署署長俞建華在國務院新聞辦舉(ju) 行的“權威部分話開局”係列主題新聞發布會(hui) 上，回應了關(guan) 於(yu) 港口空箱堆積的題目。

　　此前的3月18日，上海航運交易所官方微信發布《中國出口集裝箱運輸市場周度報告》稱，中國出口集裝箱運輸市場在經過一段時間的調整走勢後，本周整體(ti) 市場出現企穩跡象。不同航線因供需基本麵不同，市場運價(jia) 互有漲跌，綜合指數小幅上漲。

　　俞建華表示，目前港口空箱數目增加題目，存在前一個(ge) 時期新集裝箱投放量過大、國內(nei) 堆存本錢較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流的原因，海運報價(jia) 國際快遞，也有季節性規律作用。同時，他也稱，大量空箱在我國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好我們(men) 下一階段的出口能力。從(cong) 海關(guan) 最新數據看，2月下旬以來，出口用箱量在持續增長。