馬少斌建議，首先，相關(guan) 部分要盡快研究出台內(nei) 河油品運輸船舶配置標準，同時對現有在役船舶提出改造要求，逐步進行密閉化改造。其次，同一承運船舶接卸口標準，方便船舶與(yu) 碼頭接卸管路的高效、密閉連接。

　　馬少斌說，長江流域及其主要支流是我國水上運輸的黃金水道，承擔了大量油品的運輸任務，為(wei) 長江流域省市經濟發展做出了巨大貢獻。

　　日前，全國人大代表、中國石化中韓(武漢)石化煉油二部班長馬少斌表示，建議進步內(nei) 河油品運輸船舶裝備水平，規範碼頭油氣排放。

　　他還說，要充分論證船艙中氧含量低於(yu) 8%的科學性，海運報價(jia) 國際快遞，並加快推進《碼頭油氣回收設施建設技術規範》、《船舶油氣回收安全技術要求》、《碼頭油氣回收船岸安全裝置》等規範要求的修訂工作，對不同物料進行分類分級提出氧含量指標要求，為(wei) 碼頭油氣回收裝置，設計、建設及安全平穩運行提供技術支持。

　　目前，國際貨運 空運價(jia) 格，長江沿線的石油石化企業(ye) 大都按照國家標準要求，安裝了油氣回收治理設施，但在實際運行中，均存在難以長周期穩定運行的情況，題目主要體(ti) 現在：一是目前內(nei) 河船舶基本都未按《JT-1346-2020船舶油氣回收安全技術要求》，安裝油氣接收管道、標準接頭和惰性氣體(ti) 發生裝置，導致碼頭油氣回收裝置無法實現油氣收集治理。二是部分船舶未按規範要求對船倉(cang) 進行密閉，導致在連接油氣收集設施後，船倉(cang) 壓力達不到啟動條件而無法進行收集。