當然，在這一包機模式下，機票的價(jia) 格也會(hui) 與(yu) 正常的定期貿易航班有所不同，國際物流，航司一般也會(hui) 根據當時的市場行情進行定價(jia) 。

　　在此次烏(wu) 克蘭(lan) 事件之前，2020年的疫情下，由於(yu) 國際交通的減少甚至中中斷，我國更是組織航司以臨(lin) 時貿易包機的形式從(cong) 92個(ge) 國家接回近10萬(wan) 名中國公民回國。

　　其次，當下由於(yu) 觸及“熔中斷”政策的航班迅速增加，正常回國貿易航班的供需狀況已經非常吃緊，航司紛紛調整國際航班標準運價(jia) 已經成為(wei) 常態。不誇張的說，在當前的市場環境下，無論從(cong) 哪個(ge) 國家回國，現在的回國機票已經較之疫情前的價(jia) 格成倍增加。前不久，民航局還曾就部分航司所出現的“天價(jia) 機票”題目，進行約談和要求整改。在防疫政策和供需關(guan) 係不改變的條件下，貿易回國航班的高價(jia) 題目在今年都會(hui) 是一個(ge) 常態。作為(wei) 臨(lin) 時貿易航班，也同樣會(hui) 選擇參照目前的市場價(jia) 格。

　　很多人留意到，這次的烏(wu) 克蘭(lan) 回國航班需要搭乘航班的乘客收費，跟大家所理解的政府包機免費搭乘有所不同。

　　不可否認，比起很多反應更為(wei) 迅速的國家，中國的相應職員撤離安排並不是最快的。在很多題目上也仍有進一步人性化完善的空間。例如，是否可以參考其他國家的形式，等職員回國後再收取機票費用，以此降低撤離職員的財務壓力。政府也可以采用更為(wei) 公平公道的招投標模式，選定最有價(jia) 格競爭(zheng) 力的航司參與(yu) 提供貿易臨(lin) 時包機。以此類推，還有很多值得改善和進步的細節。

　　3月6日下午2時15分，第三架接返自烏(wu) 克蘭(lan) 撤離中國公民臨(lin) 時航班安全抵達蘭(lan) 州。

　　而且，在國內(nei) 嚴(yan) 控疫情的背景下，衛生防疫更是別的國家所不曾麵對的一大困難。這也是當下特殊國情所決(jue) 定的。就以健康防疫而言，前方戰事以及條件，早已不答應再遵從(cong) 現有的回國職員綠碼治理製度。特事特辦的背後，自然也是無法預知的防疫風險。人接回國了，在何處隔離安置？相應的職員和保障是否充足？如何協調各地城市接收？各地政府的壓力和接收意願可想而知。

　　實在，這一臨(lin) 時貿易包機的模式已經不是第一次出現了。在前年疫情下，英國、美國等地的使領館包機中已經早早采用這一模式。首先，國際貨運 空運價(jia) 格，向特定群體(ti) 發出意願征集，其次再通過航司以貿易航班的形式對符合條件並有必要回國需求的人士出售相應包機機票。而機票價(jia) 格則是通過航司核算本錢來確定。政府並不直接對此類航班進行運營補貼，提供的更多是協調與(yu) 運力的滿足。

　　我相信，單就國內(nei) 接收航點選定的題目上，一定也是經過了大量的博弈與(yu) 協調。

　　3月5日上午9時46分，第二架接返自烏(wu) 克蘭(lan) 撤離中國公民臨(lin) 時航班安全抵達鄭州。

　　進進21世紀後，隨著國際局勢的變化以及綜合國力的增強，我國開始更加積極參與(yu) 組織各類的海外公民安全撤離行動。2000年至今，我國一共實施19次重大撤離或接返在海外中國公民的行動。在這些重大行動中，我國民航公司作為(wei) 重要的參與(yu) 者，發揮了不可替換的作用，共參與(yu) 了其中的8次重要海外任務。其中最著名確當屬2011年的利比亞(ya) 職員大轉移。

　　民航資源網2022年3月9日消息：最近，最牽動人心的莫過於(yu) 身處烏(wu) 克蘭(lan) 戰爭(zheng) 之中的中國公民安危。隨著戰事的升級與(yu) 不確定性，在烏(wu) 克蘭(lan) 生活學習(xi) 工作的中國公民遭到了難以想象的困境。網上也經常能看到，在烏(wu) 生活的中國公民通過各種社交媒體(ti) ，尋求安全幫助的信息。

　　首先，此類貿易包機均為(wei) 單程載客航班，考慮到飛行時間以及機組工作時長的安全限製，往往還要增加更多的職員來進行航班保障。在當下的疫情，全部機組回國後，也要同樣進行長期的隔離。機組投進的職員本錢，比一般的貿易定期航班更大。加之腹艙無法進行航空貨物運輸，單次航班的航空貨運收進基本為(wei) 零。這些都相應增大了運營和協調本錢。

　　正如外交部長王毅在兩(liang) 會(hui) 接受記者采訪所言：“世界並不太平，有一位網友留言表示，我們(men) 並不是生活在一個(ge) 和平的世界，但很幸運有一個(ge) 和平的祖國。外交為(wei) 民永遠在路上。我們(men) 願繼續用行動告訴每一位海外同胞，無論什麽(me) 時刻、無論身處何方，你的身邊有我們(men) ，你的背後是祖國！”

　　在這個(ge) 整體(ti) 工作中，民航所能做好的則是安全穩妥的將有意願回國的公民，得以安全順利到達目的地。負責執飛相應航班的航司則是這個(ge) 巨大鏈條中的一個(ge) 環節，擔當最佳協調人的角色。

　　在這次的烏(wu) 克蘭(lan) 撤離行動中，可以看到很多總結以往經驗，在疫情中也曾采用的諸多模式的影子。在烏(wu) 職員通過陸路、火車等方式轉移至第三國，確保安全。進而銜接臨(lin) 時貿易包機，滿足自願回國人士，尤其是在烏(wu) 留學生群體(ti) 的需求。在保障安全的條件下，根據需求，滿足不同人群的親(qin) 身需要，也是這次撤離行動中的一大特點。

　　海外撤離行動的安排正在越發成熟

　　隨著7趟臨(lin) 時貿易包機得以順利降落，足以說明，這次的職員撤離行動的組織和安排是十分得力並應予以認可的。

　　首先，戰事一觸即發的程度和規模超乎很多人的想象。在突如其來的危險眼前，如何通訊、協調和組織數千中國公民前往安全地區，已經是一項時間緊任務重的工作。

　　3月8日早上7時25分，第五架接返自烏(wu) 克蘭(lan) 撤離中國公民臨(lin) 時航班安全抵達鄭州。

　　3月5日上午5時41分，第一架接返自烏(wu) 克蘭(lan) 撤離中國公民臨(lin) 時航班安全抵達杭州。

　　我國真正參與(yu) 海外領事保護和職員撤離工作的時間並不長。中國政府實施過的較大規模海外職員撤離行動，最早可追溯至1978年。而民航開始參與(yu) 這項工作，成為(wei) 重要撤離交通工具則始於(yu) 1986年南也門行動。

　　3月6日下午2時48分，第四架接返自烏(wu) 克蘭(lan) 撤離中國公民臨(lin) 時航班安全抵達濟南。