（原標題：【深度】無錫高架橋事故背後：“不超載，就虧(kui) 錢”的畸形貨運生態）

圖片拍攝：界麵新聞記者 楊舒鴻吉

天色將暗，路口交通信號燈閃爍，汽車來來往往。忽然，一陣轟鳴，攀枝花物流 ，橫貫眼前的鋼筋混泥土大橋砸了下來，數輛車在眼前被壓扁。

10月10日傍晚6時左右，江蘇無錫高架橋發生側(ce) 翻事故，已致3人死亡，2人受傷(shang) ，相關(guan) 視頻引爆網絡。

盡管最終調查結果尚未公布，但據事故救援指揮部發布的信息，經初步分析，無錫上跨橋側(ce) 翻係運輸車輛超載所致。

公路貨運領域長期存在的超載亂(luan) 象，被這出慘劇推到了公眾(zhong) 麵前。

超載運輸是超限運輸的一種，不僅(jin) 會(hui) 加速公路及橋梁老化、破壞生態環境，還可能造成各類重特大交通事故。

無錫事故並非孤例，據統計，從(cong) 2000年起的12年間，全國範圍內(nei) 發生過至少17起因貨車超載、超限運輸導致的橋梁垮塌事故。

血淋淋的教訓下，為(wei) 何公路貨運超載屢禁不止?

公路貨運“小散亂(luan) 弱”

此次事故中，涉事超載大貨車指向一家名叫無錫成功運輸有限公司的物流公司，界麵新聞前方記者目擊了其企業(ye) 相關(guan) 負責人被警方帶走的一幕。

據天眼查顯示，這家公司注冊(ce) 資本500萬(wan) 元，實繳資本405.587萬(wan) 元，人員規模小於(yu) 50人，參保人數15人。值得注意的是，這家公司經營範圍僅(jin) 包括“道路普通貨物運輸”，長治物流 ，並不具備大型物件運輸資質。

“之前並沒有聽說過這家公司，這類中小規模的運輸公司有很多。”業(ye) 務範圍輻射蘇南地區的貨運公司老板章遠(化名)告訴界麵新聞。

另據《財新》援引一名在現場參與(yu) 指揮救援的橋梁專(zhuan) 家的說法，經初步分析，事故並非單一車輛超載所致，當時有多輛超載大貨車經過該路段，導致橋麵立柱的蓋梁被破壞。

多位當地人此前向界麵新聞表示，在無錫事發高架橋附近，分布著包括當地最大的鋼材城在內(nei) 的多個(ge) 大型批發市場，大小貨車經常往來於(yu) 此，“超載現象很普遍。”

作為(wei) 華東(dong) 地區乃至全國的鋼材貿易重鎮之一，無錫當地的鋼材產(chan) 業(ye) 帶動了當地物流行業(ye) 的發展。天眼查數據顯示，全國經營範圍含“道路普通貨物運輸”的企業(ye) 超過40萬(wan) 家，其中江蘇省以82645家企業(ye) 數量排名第一。無錫市有6789家，省內(nei) 排名第4。

長期以來，公路貨運是我國最主要的運輸方式。據交通運輸部公路科學研究院數據顯示，2017年中國公路貨運體(ti) 量在所有綜合運輸體(ti) 係中占比為(wei) 78%。這個(ge) 行業(ye) 規模巨大，但又十分傳(chuan) 統，充斥著大大小小的物流公司。行業(ye) 典型特征就是“小散亂(luan) 弱”。

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