近日，VesselsValue 對2019年上半年主流商船市場進行了回顧與(yu) 解讀。

　　- 縱觀油輪市場，船價(jia) 表現持續樂(le) 觀。

　　- 散貨船的船價(jia) 在2019年上半年多數處於(yu) 低位，但在過去6周以來卻有所回升。

　　- 上半年的集裝箱船船價(jia) 一直處於(yu) 波動狀態，但整體(ti) 保持穩定。

　　油輪：“老”當益壯

　　2019年初以來，油輪市場一直保持積極趨勢。

　　近期一艘超大型油輪(VLCC)以9,800萬(wan) 美元的價(jia) 格轉售給韓國SK Shipping，交易價(jia) 格創近5年新高。船齡較大的VLCC最近在市場上流通性良好。

　　自2019年初以來，19筆VLCC的交易中，有9筆是船齡超過15年的老舊船舶。此積極市場行情都得益於(yu) 去年冬季和今年年初運價(jia) 的上升。

　　與(yu) 2018年同期相比，當前運價(jia) 處於(yu) 高位，這也側(ce) 麵的體(ti) 現出這些已售的大齡VLCC將繼續活躍於(yu) 租船市場。

　　同時，此類行情也側(ce) 麵體(ti) 現出購買(mai) 大齡VLCC的投資者期待在短期內(nei) 運價(jia) 的增長中獲取利潤。

　　散貨船：觸底反彈

　　2019年4月，散貨船市場的運價(jia) 降至近3年的低點，受其影響，散貨船的市場價(jia) 格也下滑至低位。

　　好望角型的二手船買(mai) 賣市場連續106天未達成任何交易，這是前所未有的。

　　然而，自4月中旬起二手船交易市場開始複蘇，在租船運價(jia) 上漲後，目前已達成了9筆交易，其中5筆涉及船齡超過15年的老舊船舶。

　　自2019年1月以來，已有21艘好望角型散貨船被確認拆解，其中大部分被運至孟加拉國。

　　同時，由於(yu) 中國和巴西的鐵礦石交易價(jia) 格回升激發了市場的積極情緒，近期航運市場表現也持續向好。與(yu) 油輪市場相似，較大船齡的散貨船也有可能在近期升溫變熱門。

　　由於(yu) 船舶供給的增加和全球經濟增長的不可預測，供需平衡依舊不穩。然而，隨著運價(jia) 穩定於(yu) 較高位，未來幾個(ge) 月我們(men) 可能會(hui) 看到市場進一步向好。

　　集裝箱船：持續向好

　　2019年以來，集裝箱船市場的船舶價(jia) 值一直呈現積極態勢。

　　從(cong) 長期來看，不斷升級的貿易戰將會(hui) 減少對集裝箱船的需求，但在短期內(nei) ，船價(jia) 仍將保持穩定。

　　船東(dong) 們(men) 對下新造船訂單十分謹慎。2019年上半年訂單量為(wei) 25.2萬(wan) TEU，而2018年同期則達到54.5萬(wan) TEU，同比下降54%。

　　IMO 2020年限硫令即將實施，部分船東(dong) 將船舶送往船廠進行塢修，並為(wei) 安裝脫硫設備做準備，因此船舶供應量也會(hui) 相應走緊。

　　美國的進口貿易商急於(yu) 在2019年下半年新關(guan) 稅生效前裝運貨物，這也直接提升了當前航運收益，進而推高了船舶的市場價(jia) 值。大型集裝箱船(Harpex 8500 TEU)的收益飆升至3年來的新高，高達26500美元每天(截至6月底)。

　　總結

　　航運市場一直以變化無常而著名，過去6個(ge) 月也不例外。從(cong) 積極的方麵說，油輪、散貨船和集裝箱船市場近期似乎都處於(yu) 上升階段。

　　今年上半年的交易大多是老舊船舶，這可能表明航運投資者在短期內(nei) 對市場持樂(le) 觀態度，並期望從(cong) 上漲的運價(jia) 中獲利。選擇船齡較大的船舶，是因為(wei) 老舊船舶大多接近餘(yu) 值，船舶價(jia) 值的下行風險較小。然而，隨著IMO 2020年限硫令即將實施， 航運業(ye) 在2019年下半年將會(hui) 依舊麵臨(lin) 不確定性。