這樣一來，該油輪公司不會(hui) 像大多數油輪船東(dong) 那樣耐心等待市場好轉。據悉，在等待油輪市場反彈的過程中，由於(yu) 趨勢疲軟，這家油輪公司被迫將其船隊的價(jia) 值減記近3000萬(wan) 美元。

　　根據初步評估，P-MAX船舶具備的一些特性使其能夠轉換為(wei) 運力約2100 TEU的集裝箱船。

　　此項技術設計研究預計將於(yu) 2022年第二季度末完成，假如結果是積極的，隨後將與(yu) 造船廠和可能的租船方討論，以探索潛伏利益。完全改裝預計需要大約3到5個(ge) 月的時間。

　　在公布這一消息時，該公司很快誇大，還有很多技術和市場挑戰需要克服。

　　往年遭受嚴(yan) 重虧(kui) 損後被Stena救回的Concordia Maritime表露了一項油輪改裝計劃。

　　固然在過往六個(ge) 月中，已經出現幹散貨船運載集裝箱的情況，但自66年前Malcom Mclean發明集裝箱運輸以來，再未見過將油輪改裝為(wei) 集裝箱船的情況。

　　集運市場經曆了十多年的虧(kui) 損到如今實現創紀錄的盈利，那油輪市場能否實現從(cong) 虧(kui) 損轉為(wei) 高盈利呢?日前，國際貨運 空運價(jia) 格，瑞典一家陷進困境的油輪運營商Concordia Maritime正考慮從(cong) 低迷的油輪業(ye) 務中抽身，以期在當前的集運市場中獲利。

　　據了解，Concordia Maritime公司目前共擁有九艘P-MAX型油輪。

　　Concordia Maritime在一份新聞稿中表示：“受國際物流中中斷和更多結構性因素的推動，集裝箱業(ye) 務近年來呈現出強勁增長。”

　　根據該公司發布的消息，海運報價(jia) 國際快遞，Concordia Maritime與(yu) Stena Teknik和一家專(zhuan) 門從(cong) 事船舶設計的德國谘詢公司共同發起了一項技術設計研究。目的是研究將P-MAX型油輪改裝為(wei) 集裝箱船的可行性，還包括基本設計類批準的預備工作。