根據克拉克森研究統計，截至12月初，全球共有18,729艘船舶已配備BWMS，另外有3,131艘船計劃進行脫硫塔加裝，同時新船訂單中有2,497艘船交付時也將配備BWMS。

　　從(cong) 船型來看，BWMS安裝主要集中在油散集三大主力船型。以數目計，三種船型完成安裝BWMS的占比分別達39%、57%和43%。其中大型船舶的安裝比例更高，在VLCC、Capesize、大型氣體(ti) 船和Neo-Panamax以上的集裝箱船船隊上安裝比例均已超過70%。而在多用途船、雜貨船、客滾船以及海工船等一些以區域運營的小型細分船型中，其BWMS安裝比例相對較低。

　　根據克拉克森研究的統計數據，當前全球可以提供BWMS的設備商超過50家。韓國、中國以及歐洲設備商占據BWMS市場的主導地位，目前排名前15的設備商中有四家為(wei) 中國本土企業(ye) 。從(cong) 設備原理來看，跨境鐵路 國際物流，應用比例最多的技術為(wei) 電解海水、紫外線照射以及電催化高級氧化等，適用於(yu) 不同壓載艙收留量及不同壓載水水質的應用場景。在滿足美國海岸警衛隊(USCG)要求的BWMS產(chan) 品上，目前市場上也有了更多的選擇空間。獲得USCG形式認證的BWMS品牌數目在五年時間裏增加到了35家，另有9家設備商的產(chan) 品正在等待批準。

　　BWMS設備商排名

　　對於(yu) 需要進行BWMS加裝的船舶來說，設備加裝通常在船舶進進修船廠做特檢時進行，時間通常在2-3周。中國修船企業(ye) 在位置、本錢、修船產(chan) 能等方麵具備競爭(zheng) 上風：過往三年全球55%的BWMS加裝由中國修船廠承接，海運費，而在大型船舶(80,000 DWT+)中，該比例則達到75%。以加裝船舶數目計，全球排名前20的修船廠中有18個(ge) 為(wei) 中國船廠。在2019、2020年脫硫塔加裝的高峰時期，BWMS加裝通常與(yu) 脫硫塔加裝同時進行以降低船舶在修船廠的時間和相應的本錢。隨著脫硫塔加裝熱度的消退，目前BWMS加裝通常與(yu) 船舶常規維護同時進行。

　　從(cong) 2019年開始，安裝BWMS的船舶數目開始大幅增長。2019年安裝數目超過2,900艘船，固然2020年初收到新冠肺炎疫情衝(chong) 擊的影響，往年安裝量仍然達到4,300艘，同比增長49%。預計2021年全年安裝數目將超過5,000艘。

　　《國際船舶壓載水和沉澱物控製與(yu) 治理公約》在2004年獲得通過。2016年9月8日隨著芬蘭(lan) 的加進，公約正式達到生效條件，並從(cong) 2017年9月8日開始實施。公約要求在2017年9月8日之後交付的船舶需安裝壓載水處理裝置(BWMS)，對於(yu) 在該日期之前已建成船舶需要在2019年9月8日及以後的首次國際防止船舶造成汙染(IOPP)證書(shu) 更新時安裝壓載水處理裝置，並且最晚不遲於(yu) 2024年9月8日。

　　安裝量持續上升

　　所有安裝BWMS的船舶中，過往幾年新船安裝量穩定在每年1000艘船舶，主要增長受加裝需求的推動。根據目前船舶IOPP證書(shu) 更新的時間以及船舶預計交付時期來看，2022年安裝BWMS的船舶數目將達到8,000艘的高峰。克拉克森研究預計在2022-2024年，均勻每年將有大約6,000艘船安裝BWMS，其中87%為(wei) 加裝需求。

　　BWMS加裝修船廠排名

　　目前間隔公約實施日期已經過往了四年，那麽(me) 實際的船舶履約情況具體(ti) 如何?

　　船舶分析