據西班牙《經濟學家報》網站報道，亞(ya) 馬遜本應被曆史上最大的貨運危機嚇得瑟瑟發抖。但是，由傑夫·貝索斯創立的這家公司沒有受到太大影響，反而部署了一整套戰略，從(cong) 目前的形勢中變得更加強大。

　　亞(ya) 馬遜並不是唯一擁有自己的貨輪或利用超級貨輪的空位來裝載大批貨物的公司。自2005年以來，亞(ya) 馬遜一直在布局海洋運輸，國際貨運 空運價(jia) 格，為(wei) 當前這種崩潰的時刻做好預備。運輸顧問史蒂夫·費雷拉估計，亞(ya) 馬遜治理著大約1萬(wan) 艘貨船。而在往年，亞(ya) 馬遜進軍(jun) 航空貨運業(ye) 務，為(wei) 很多陷進當前危機的公司提供了救命稻草。

　　亞(ya) 馬遜的真正競爭(zheng) 上風是分銷能力。“它有自己的運輸網絡，有自己的卡車司機，有自己的船隻，在亞(ya) 洲有自己的工廠。”一位前亞(ya) 馬遜員工解釋說。它的物流能力已經說服了那些原先不願意使用亞(ya) 馬遜平台銷售產(chan) 品的小商家。固然這意味著要向這家正在接管整個(ge) 零售業(ye) 的公司分享客戶和供給商的信息，但當貨船和集裝箱短缺時，亞(ya) 馬遜擁有很多靠進口產(chan) 品為(wei) 生的小公司所需的貨艙。

　　除了租用“橄欖灣”等貨輪，亞(ya) 馬遜還以進步工資並提供高達3000美元的社會(hui) 福利金為(wei) 條件，雇傭(yong) 了15萬(wan) 名工人來加強公司的物流鏈。這家電商巨頭已經拿出40億(yi) 美元來抵禦目前的供給危機。

　　亞(ya) 馬遜麵臨(lin) 的挑戰是雙重的，不僅(jin) 要克服海港的崩潰，還得克服美國的勞工危機。該公司已經進步了工資。在倉(cang) 庫裏工作的工人工資已經進步到每小時15美元，加班費也很優(you) 厚。麵對找不到送貨司機派送包裹的困難，亞(ya) 馬遜進步了自己的兼職配送平台應用“亞(ya) 馬遜彈性送貨服務”的薪酬。該平台司機每小時可以賺取40至50美元，高於(yu) 通常的18美元時薪。亞(ya) 馬遜願意付出任何代價(jia) 將包裹投遞千家萬(wan) 戶，無論出現供給危機還是港口崩潰。

　　不僅(jin) 如此，亞(ya) 馬遜遠沒有坐地起價(jia) ，而是收取很公道的運費。從(cong) 事照明行業(ye) 的克內(nei) 普夫勒告訴彭博社，他為(wei) 一個(ge) 來自中國的集裝箱支付了4000美元，遠低於(yu) 市麵上1.2萬(wan) 美元的運費報價(jia) 。通過簡化流程和親(qin) 身從(cong) 中國運貨到美國，亞(ya) 馬遜包辦了一切。行業(ye) 通常做法是，貨物要經過多人轉手，這會(hui) 產(chan) 生題目和延誤。

　　在美國華盛頓州的埃弗裏特港口，水泥、木材和鋁這些基礎建材被卸下。懸掛香港區旗的貨輪“橄欖灣”號載著它的常規貨物抵達，但令很多人驚奇的是，貨輪甲板上還有180多個(ge) 帶有亞(ya) 馬遜標誌的集裝箱。其中大部分是空的，但它們(men) 很快就被四周的亞(ya) 馬遜倉(cang) 庫中的物品填滿了。一箱箱的筆記本電腦包、玩偶、聖誕樹，以及任何可以在中國以公道價(jia) 格製造的東(dong) 西。

　　當美國暴發疫情時，亞(ya) 馬遜已經擁有一支由85架貨運飛機組成的機隊，海運報價(jia) 國際快遞，這使得它能夠在全國範圍內(nei) 快速運輸貨物。如今，以德國為(wei) 運營基地，這一業(ye) 務已經擴展到歐洲。伯尼·湯普森是亞(ya) 馬遜這項服務的常客，用它來接收從(cong) 中國運往美國的計算機部件，從(cong) 而躲過了擁擠的港口。在疫情之前，空運的主要題目是本錢，它是走水路價(jia) 格的10倍。現在不中斷上漲的海運費用使空運更具競爭(zheng) 力。固然空運本錢仍然是海運的四倍，但湯普森願意支付差價(jia) ，他說：“這總比貨物滯留在港口要好得多。”