由於(yu) 港口的擁堵現狀，MSC 班輪在進進泊位之前需要在港口外排隊等候更長的時間。與(yu) 2019年同期相比，今年前9個(ge) 月MSC 船舶停靠港口的均勻等待時間延長了59%，與(yu) 此同時， MSC船隊在港口滯留的時間增加了5565天。

　　Soren向貿易、金融業(ye) 和公共政策等機構的高層們(men) 展示了MSC 船隊的相關(guan) 統計數據，以及疫情引發的供給鏈危機給集裝箱航運公司帶來的巨大壓力和對其日常運營的影響。

　　美國基礎設施

　　供給鏈危機的源頭

　　Soren將當前的供給鏈題目追溯到新冠疫情爆發之初低迷的市場需求，以及隨後跨太平洋貿易的迅速反彈。僅(jin) 2020 年下半年，MSC所見的客戶貨運需求幾乎相當於(yu) 公司通常全年所應對的需求，美國消費品進口激增是導致當前供給鏈危機的關(guan) 鍵因素。

　　Soren補充道，2020 年最初的貨量激增是由美國消費者帶動起來的，長灘港是當今的關(guan) 鍵瓶頸之一，這場供給鏈危機是一個(ge) 真正的全球現象，海運費，不僅(jin) 是在美國，還涉及歐洲、亞(ya) 洲及其他地區。據估計，今年全球貿易將增長 5.9%，2022 年將增長 4.9%，供給鏈的巨大壓力預計還將持續一段時間。

　　例如，為(wei) 了應對激增的貨運需求和擁堵港口的低效運作，MSC在每一條往返航線上均勻新增了一艘船舶。

　　Soren在11 月 11 日 英國《金融時報》主辦 “全球貿易的奧秘” 在線峰會(hui) 上表示：“對我們(men) 的客戶來說，最為(wei) 重要的是保持在售產(chan) 品貨源充足從(cong) 而捉住銷售機遇，而不是需要計較各大陸之間的集裝箱運輸本錢。物流題目在我們(men) 客戶的行政層麵顯得尤為(wei) 突出。”

　　全球領先的貨運物流公司之一MSC地中海航運公司將在船舶和航線上進一步加大投資力度，以幫助客戶應對全球供給鏈危機，MSC首席執行官Soren Toft 表示。

　　“我們(men) 預計如此大量的貨運需求還將持續到明年，國際貨運 空運價(jia) 格，因此在可預見的未來，我們(men) 務必尋求解決(jue) 方案以應對這些供給鏈題目，” 他表示，“我們(men) 所麵臨(lin) 的供給鏈挑戰，是前所未有的。”

　　自 2019 年以來，MSC 已將其海運運力提升了 22%，新增了 11 條海運幹線並不中斷發展鐵路運輸服務，以應對這場讓物流題目成為(wei) 眾(zhong) 多國際公司議程之首的危機。

　　Soren總結道，通過對碼頭自動化和改善陸側(ce) 網絡等港口基礎設施的投資是解決(jue) 美國供給鏈困境的關(guan) 鍵，航運公司不能再繼續將船舶發往同一港口，尤其是當卡車運輸資源短缺的時候。

　　“洛杉磯-長灘港已經被目前的貨物數目壓垮了，” Soren指出，“碼頭的集裝箱亟待提取，卡車運輸需要增加更多的人手，倉(cang) 庫操縱也需投進更多的人力資源。這樣才能逐步解決(jue) 題目。”