隨著地緣政治風險的加劇，集裝箱生產(chan) 和采購正朝著多元化的方向發展。友岸外包（一國企業(ye) 將工作外包給另一個(ge) 國家的人來完成）成為(wei) 新選擇。

2月份以來，國際物流，約有2700多名行業(ye) 人士參與(yu) 了Container xChange的情緒指數分析調查，對未來集裝箱價(jia) 格走勢做了預期。調查結果是構成xCPSI的一個(ge) 關(guan) 鍵要素，該指數表明全球航運人士如何看待未來集裝箱價(jia) 格走勢。最近進行的三次指數調查均顯示出積極趨勢，表明業(ye) 界預計集裝箱價(jia) 格將很快回升。

在全球多地，倉(cang) 庫利用率接近90%，造成倉(cang) 庫很難移動集裝箱，進而導致效率降低。倉(cang) 庫的主要收進來自集裝箱搬運，而不是儲(chu) 存。因此，效率低下對倉(cang) 庫盈利的影響更大。

集裝箱租賃和交易平台ContainerxChange近日發布了3月份集裝箱市場猜測。報告指出，大多數行業(ye) 參與(yu) 者預計集裝箱價(jia) 格將在未來幾個(ge) 月回升，集裝箱價(jia) 格情緒指數（xCPSI）在3月初錄得正值。

友岸外包

波蘭(lan) 物流公司Langowski Logistics倉(cang) 儲(chu) 部分協調員Agnieszka Polejewska表示，新箱生產(chan) 仍在繼續，由於(yu) 有大量舊箱需要更換。當前行業(ye) 麵臨(lin) 諸多幹擾，市場趨勢要等到2023年第一季度末才能明晰。

集裝箱過剩導致倉(cang) 庫利用率達到90%

供給鏈專(zhuan) 家對集裝箱價(jia) 格反彈持樂(le) 觀態度

2023年03月08日 11時 航運界網

Roeloff評論稱，多元化趨勢已經顯現，這是一個(ge) 漫長的過程，因此貿易模式尚未出現明顯變化，但亞(ya) 洲內(nei) 部貿易量已出現上升。未來，國際貨運 空運價(jia) 格，供給鏈將減少對一個(ge) 生產(chan) 和關(guan) 鍵中心的依靠，從(cong) 而形成更多元、更精細的貿易模式。貿易幹線的需求可能會(hui) 減少，因此需要將運力調整到需求更具粘性和運價(jia) 水平更穩定的地區。

此外，租賃公司和航運公司持有集裝箱的時間比正常情況要長。他們(men) 正在觀看，希看價(jia) 格能夠趨穩。由於(yu) 租賃和航運公司往往與(yu) 倉(cang) 庫簽訂了免費倉(cang) 儲(chu) 協議，因此存儲(chu) 本錢不會(hui) 大幅上升。

預計集裝箱拋售將在今年第二季度或下半年加劇，由於(yu) 庫存空間將耗盡，航運公司和租賃公司必須拋售部分庫存。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs從(cong) 很多客戶那裏了解到，集裝箱的需求仍然存在，隻是供大於(yu) 求，因此出現倉(cang) 庫滿負荷運作等連鎖反應。這是一個(ge) 全球性的現象。對於(yu) 希看開拓新市場的無船承運人和航運公司來說非常困難。

航運公司和租賃公司延長持箱時間