10月8日，長榮海運公布9月合並營收新台幣491.31億(yi) 元(約合人民幣112.76億(yi) 元)，同比增長153.84%，較8月相比微降1.78%，這主要是由於(yu) 9月工作日比8月少一天，國際貨運 空運價(jia) 格，加上塞港造成船期延誤，因此營收減少新台幣8.9億(yi) 元，但依舊達到曆史次高水平。

　　得益於(yu) 集運市場運價(jia) 居高不下，長榮海運9月份收益創曆史第二高，三季度業(ye) 績首度突破千億(yi) 元大關(guan) 刷新紀錄，再次交出一份亮眼的成績單。

　　加上9月份業(ye) 績，第三季度長榮海運營收為(wei) 新台幣1450.1億(yi) 元(約合人民幣332.82億(yi) 元)，季增45%，單季營收首度突破新台幣千億(yi) 元，再度創下公司單季營收紀錄。累計前三季度營收達新台幣3349.5億(yi) 元(約合人民幣768.76億(yi) 元)，年增134.72%。

　　展看後市，預計長榮海運2022年運營表現有看與(yu) 今年持平，主要有三大理由：一是歐美補貨需求及集裝箱周轉率低，支撐2022年上半年運價(jia) ，創造獲利增長空間;二是2022年長榮海運將有6艘24000TEU新船交付運營，新增11%運力，投進該公司盈利能力最強的歐洲線;三是歐洲線占比提升與(yu) 長約保護上風。

　　業(ye) 內(nei) 人士分析稱，長榮海運首艘24000TEU超大型集裝箱船“長範”輪已經完成第一次歐洲線航程，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，第二艘“長儀(yi) ”輪9月10日加進歐洲線，預計10月完整貢獻一整個(ge) 月。再加上10月長榮海運加收綜合費率上漲附加費(GRI)，以目前運價(jia) 及新增運力推估，長榮海運10月營收將繼續增長。

　　十一長假後最新公布的上海出口集裝箱運價(jia) 指數(SCFI)再度回漲33.5點至4647.6點，上漲0.72%，超越十一長假前的連續20周新高，打破之前市場傳(chuan) 出中國至美西運價(jia) 大跌的傳(chuan) 言。除了遠東(dong) 至美西線每FEU運價(jia) 小跌1.2%至11114美元，其餘(yu) 主要地區航線都有小幅上漲。隨著市場運輸需求持續升溫，塞港缺箱題目仍然無解形成常態，業(ye) 界普遍以為(wei) 運價(jia) 將繼續維持高位，看好長榮海運四季度營收淡季不淡，甚至維持第三季度營收規模。