在過往的諸多案例中，如東(dong) 海航空機長與(yu) 乘務長互毆等一係列嚴(yan) 重事故征候和嚴(yan) 重不安全事件，都存在明顯違反民航規章製度的題目，都暴露出飛行機組安全意識薄弱。飛行員對規章製度的敬畏，就是對生命的敬畏。一個(ge) 對飛行安全治理足夠重視的公司，是不能收留忍各類尤其是人為(wei) 因素造成的飛行不安全事件發生的。但從(cong) 很多已經發生的嚴(yan) 重事故征候能夠看出，飛行員在盡大多數時候仍未得到嚴(yan) 格治理。

　　近日，注冊(ce) 號為(wei) B-3250的華夏航空CRJ-900型飛機執行G54394次航班，飛機在阿克蘇機場著陸過程中滑出跑道，撤離過程中4旅客稍微擦傷(shang) 。目前，民航新疆治理局已發布初步調查情況，鐵路運輸 上海空運，事件原因正在進一步調查分析中。

　　自2010年8月24日伊春空難以來，中國大陸再未發生過空難事故，但這11年中，無窮接近空難事故的民航嚴(yan) 重事故征候則不在少數。固然科學數據表明，飛機是世界上最安全的交通工具，但也得看到，飛機一旦發生事故則後果不堪想象。因而，民航安全怎麽(me) 重視都不為(wei) 過。對於(yu) 任何航空公司所發生的任何飛行不安全事件，民航監管部分都必須高度重視，給予航空公司足夠壓力，以督促其嚴(yan) 格做好飛行安全治理。

　　基於(yu) 這樣的特點，可以籠統地說民航飛行是一種“按部就班”的操縱過程。這種“按部就班”也意味著一旦發生不安全事件後，就可以及時追溯倒查原因，並及時總結經驗，要求並提醒相關(guan) 機型飛行員更加留意可能存在的題目。民航規章都是基於(yu) 空難事故的血淚教訓總結而成的，嚴(yan) 格遵照執行才能保證飛行安全。按常理，短時間內(nei) 發生過一起不安全飛行事件，航空公司更應該加強飛行安全治理。故而，任何一個(ge) 航空公司，都不應該出現3個(ge) 月內(nei) 發生連續兩(liang) 起不安全事件的現象。

　　同一家公司同一機型3個(ge) 月內(nei) 連續發生兩(liang) 起不安全事件，這對任何一家航司來說都是警示。相較於(yu) 鐵路和公路運輸，民航運輸有其特殊之處，即規章製度極其完備、運行要求非常細致。造成這一情形的原因是飛機在日常工作中會(hui) 遭遇任何可能，民航規章製度和飛行規則足夠細致完備，才能夠保證飛行員能及時有效應對任何突發情況。

　　此外，華夏航空近兩(liang) 次飛行不安全事件涉事機型相同，也值得重視。民航客機有其特殊性，即任何通過適航認證的機型並不能保證其百分之百不會(hui) 出現任何影響飛行安全的題目。隻有在特定條件或飛機發生了空難事故後，才會(hui) 被相關(guan) 機構調查發現，從(cong) 而促使該機型迭代升級。正因此，華夏航空也有必要審閱飛機自身是否存在題目。

　　無獨占偶，有媒體(ti) 報道稱，今年7月，華夏航空另一架CRJ-900型飛機，在執飛延安至武漢G54309航班的騰飛過程中，機組誤把跑道邊線燈看做中線燈實施騰飛滑跑，國際貨運 空運價(jia) 格，導致飛機輪胎和跑道燈光受損。而在2018年8月，民航新疆治理局副局長在調研華夏航空時，要求該公司汲取此前空調係統故障返航事件帶來的警示和教訓，保持高度警覺，堅守好安全底線。