美國三大航和中國三大航的年報出來了。筆者作為(wei) 吃瓜群眾(zhong) ，第一時間就是直奔年報，看看中國民航的表現如何。看完之後發現了一些令人憂心的現象。筆者覺得應該將它們(men) 寫(xie) 出來與(yu) 各位分享。

　　國內(nei) 線的客公裏收入降低了，平均旅行裏程變長了

　　今年的客公裏收入下降得有點厲害。下降了大概兩(liang) 分錢。也就是說，京滬線每一位乘客平均少掙了20塊左右，每架次少掙了4000元左右。

　　如果我們(men) 將客公裏數據除以旅客人次數，我們(men) 可以得到平均每一位旅客搭乘飛機的裏程長度。這個(ge) 數據和旅客在不同航線上的密度密切相關(guan) ，是衡量運輸表現的一個(ge) 重要渠道。

　　可以看到，三大航的平均旅行長度是1300公裏（東(dong) 航）到1500公裏（南航）左右。而日本人的這一數據在750公裏（日航）到918公裏（全日空）之間。而東(dong) 京到大阪的新幹線的運營公司JR東(dong) 海的新幹線業(ye) 務平均旅程是323公裏。

　　什麽(me) 因素會(hui) 決(jue) 定平均旅行長度呢？主要有兩(liang) 個(ge) 因素：

　　1. 旅客客觀的來往需求（也就是蛋糕本身）。

　　2. 旅客來往需求的滿足方式（也就是蛋糕的分法）。

　　對蛋糕本身而言，從(cong) 平均旅行長度上可以看出一些旅客來往的模式。例如，國內(nei) 三大航分布在1300公裏到1500公裏的平均裏程，正好就代表著中國三大經濟增長極之間的相互距離：北京到上海是1065公裏，到廣州是1855公裏、到深圳1932公裏；上海到廣州是1173公裏，到深圳是1207公裏。因此，這一數字不會(hui) 偏離太大——事實上，2009年三大航的平均裏程就在1163公裏到1332公裏，意味著十年來中國經濟的三大增長極沒有改變。同理，

　　● 全日空和日航的800公裏左右，就是東(dong) 京到福岡(gang) （1563公裏）、劄幌（803公裏）、福岡(gang) （885公裏）和大阪（407公裏）的平均；

　　● 美聯航的2358公裏，就是芝加哥到紐約（1158公裏）、舊金山（2971公裏）、洛杉磯（2807公裏）和休斯頓（1488公裏），以及紐約到洛杉磯（3950公裏）等的平均。即使美國擁有極大的支線網絡，也無法改變大城市間巨大的人流的這一現實。

　　而在分蛋糕的方法上，我要提到的就是高鐵這一國內(nei) 線的競爭(zheng) 對手。日中兩(liang) 國是高鐵運輸最發達的兩(liang) 個(ge) 國家——歐洲各國的運輸量在中日麵前隻是零頭。

　　那麽(me) ，高鐵對民航業(ye) 的影響如何反映在平均旅途長度上呢？

　　JR東(dong) 海的業(ye) 務以運營東(dong) 海道新幹線為(wei) 主：新幹線收入占其總收入的88%。JR東(dong) 海的年報中提到了在高鐵公司眼中，主要路線上的高鐵-民航競爭(zheng) ：

　　可以看到，東(dong) 京-福岡(gang) 走廊上的競爭(zheng) 中，民航的平均旅程比高鐵多了38%。對於(yu) 高鐵而言，平均裏程的經營目標是要上升——這意味著高鐵向長途市場發起衝(chong) 擊；對於(yu) 民航業(ye) 而言，國內(nei) 線的平均裏程每下探一公裏，都代表著高鐵和民航的平衡裏程下降了一公裏，也就是民航從(cong) 高鐵手上多搶了一塊蛋糕。

　　然而，2008年（第一條長途高速鐵路客運專(zhuan) 線武廣客運專(zhuan) 線開通前）到現在的十一年間，中國民航的平均旅程長度增加了約200公裏。這也就是說，民航在短途航線上已經逐步潰敗——這和國內(nei) 同行多年的觀察是一致的。而航線越長，單位公裏收益能力就越低——這也就解釋了國內(nei) 線客公裏收益的下降。

　　我們(men) 反過來需要思考一個(ge) 問題——什麽(me) 因素決(jue) 定了高鐵和民航的分界線。這個(ge) 答案非常顯然，是時間。

　　公共交通和私人交通（例如私家車）的門到門交通模式不同，其門到門時間包括四個(ge) 部分：

　　● 從(cong) 始發地到幹線車站所花的時間

　　● 候車時間（到達車站到列車始發的時間）。在理想的無安檢情況下，期望值一般是列車始發間隔的一半；有安檢等的情況下則需要使用安檢時間。

　　● 幹線所花時間（隨著班次的不同而有所改變）

　　● 從(cong) 幹線車站到目的地所花的時間

　　因此，影響高鐵和飛機的因素，除了地麵交通以外，就是候機、候車的時間。無論是東(dong) 京到大阪還是北京到上海，飛機的“幹線所花時間”都遠低於(yu) 高鐵（東(dong) 京到大阪高鐵需要兩(liang) 個(ge) 半小時左右，飛機一個(ge) 小時左右；京滬高鐵最快四個(ge) 半小時，飛機在兩(liang) 個(ge) 半小時左右）；同時，中國大部分高鐵站離市區的距離和機場離市區的距離差不多（虹橋機場和虹橋站就在隔壁；珠江新城到廣州南站33分鍾，到白雲(yun) 機場40分鍾；福田到深圳北站30分鍾，到寶安機場46分鍾；國貿到首都機場66分鍾，到北京南站37分鍾）。