長賜輪通過蘇伊士運河時的航速，將成為(wei) 蘇伊士運河治理局(SCA)和船東(dong) 日本正榮汽船株式會(hui) 社之間爭(zheng) 議的關(guan) 鍵題目之一。

　　英國勞氏船舶跟蹤數據顯示，國際物流，這艘2萬(wan) TEU的超大型集裝箱船在其發生擱淺前以12.9節的航速行駛。根據SCA的航行規則，最高航速應為(wei) 8.6節。有專(zhuan) 家事後曾指出，在特殊環境下，如風速過大或水流過急時，船長和引航員可能會(hui) 做出進步船速的決(jue) 定，但更快的速度會(hui) 導致船舶減少吃水和舵麵。專(zhuan) 家表示，船速確實是影響岸吸力和緩衝(chong) 效應的一個(ge) 重要決(jue) 定因素。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心

　　SCA向長賜輪船東(dong) 索賠一案的聽證會(hui) 將在6月20日舉(ju) 行，此前埃及法院推遲了該輪的索賠案聽證會(hui) ，SCA要求的賠償(chang) 金額已經從(cong) 最初的近10億(yi) 美元降至目前的5.5億(yi) 美元。SCA主席Osama Rabie表示，該輪支付2億(yi) 美元的保證金後可以放行。盡管正榮汽船的保險公司英國保賠協會(hui) (UK P&I Club)承認SCA有權就其在此次事故中提出的正當索賠獲得賠償(chang) ，但雙方爭(zheng) 論的焦點很可能是在事故發生時對航速的責任認定。

　　Rabie上周在接受采訪時表示，長賜輪通過運河時的航速非常快，跨境鐵路 國際物流，船東(dong) 對其航速負有終極的責任。但英國保賠協會(hui) 在一份聲明中表示，對該項指控感到不解，船東(dong) 和保險公司將在法庭的審理過程中對這些指控做出回應。需要指出的是，固然船長對船舶負有終極責任，但在通過運河的過程中，船隻航行受蘇伊士運河的引航員和其交通治理服務控製。這種控製包括過河速度和是否配備領航拖船。