根據此前發布的《成都國際航空關(guan) 鍵戰略規劃》，成都天府國際機場定位為(wei) 引領西部民航發展的國際航空關(guan) 鍵。預計到2025年，成都國際航空關(guan) 鍵年旅客吞吐量達到1億(yi) 人次以上、貨郵吞吐量達到190萬(wan) 噸。不少專(zhuan) 家也指出，進進“一市兩(liang) 場”梯隊後，成都的關(guan) 鍵地位也將再次提升。

　　值得一提的是，“兩(liang) 場對飛”模式也使落地機場成為(wei) 影響消費者選擇機票的重要因素。王疆民直言：“兩(liang) 個(ge) ‘一市兩(liang) 場’的目的地相遇時，消費者可以選擇‘市內(nei) —市內(nei) ’，也可以根據出發地的遠近來選擇不同機場。機場很可能成為(wei) 繼票價(jia) 、時刻後又一個(ge) 影響消費者購票的關(guan) 鍵因素。”此外，還有業(ye) 內(nei) 人士指出，在“雙機場對飛”模式下，成都兩(liang) 個(ge) 機場的客群定位或將進一步清楚。如商務客群可能更青睞“市內(nei) ”直飛模式，而旅遊、親(qin) 子客群受性價(jia) 比等因素影響則更加明顯。

　　京蓉“對飛”選擇翻倍

　　飛進航空“雙關(guan) 鍵”時代的城市越來越多，當成都遇上北京，消費者對機票的考量就不隻時刻那麽(me) 簡單。6月底，成都天府國際機場將正式投用，成都也將成為(wei) 繼上海、北京後又一個(ge) 建有兩(liang) 座國際關(guan) 鍵機場的城市，進進“一市兩(liang) 場”梯隊。北京商報記者整理發現，在目前已公布的首批轉場天府機場運營航線計劃中，同為(wei) 擁有兩(liang) 座機場的目的地，北京和成都就在同一條航線上因騰飛和落地機場不同產(chan) 生了多種組排列組合模式。

　　“另外，近年來除了承接客貨運，四川還是連接西部地區以及‘一帶一路’發展的重要關(guan) 鍵，不少西部旅遊資源都需通過這裏中轉。”王疆民稱，“天府機場的投運，一方麵可以讓航企借助新機場轉場及新航季來加碼在川布局；另一方麵，根據當初規劃，運營初期，天府機場為(wei) 成都國際航空關(guan) 鍵的主關(guan) 鍵，承擔客運和貨運的核心關(guan) 鍵功能；雙流國際機場為(wei) 主要服務國內(nei) 點對點商務航線的區域航空關(guan) 鍵，航空公司可借助兩(liang) 個(ge) 機場的不同定位來吸引不同客群，鐵路運輸 上海空運，豐(feng) 富自身客戶的體(ti) 量。”

　　除了國航和東(dong) 航，目前多個(ge) 航企均公布了首批轉場天府國際機場的航線。從(cong) 航線涉及目的地不丟(diu) 臉出，各航司在通過自身上風加碼布局的同時，紛紛將留意力放在了旅遊、二三線城市等多個(ge) 層麵。

　　在民航高級經濟師王疆民看來，國際貨運 空運價(jia) 格，選擇將天府機場的“對接”航班落地在哪個(ge) 機場，和航空公司不同機場資源的占有量有關(guan) 。“國航的很多航線都在首都機場，和天府機場‘對接成功’後，能夠盤活更多已有資源。”王疆民稱，“而東(dong) 航除京滬快線外的其餘(yu) 在京航班均已轉至大興(xing) 機場，選擇在這裏接進天府機場航班，能夠更好地利用現有地服等資源。”

　　具體(ti) 來看，在訂票軟件上，搜索北京—成都時會(hui) 出現4個(ge) 可選機場，分別是大興(xing) 機場、首都機場、雙流機場、天府機場。以7月3日的航班為(wei) 例，就有大興(xing) 機場—雙流機場、首都機場—雙流機場、天府機場—大興(xing) 機場、天府機場—首都機場等多個(ge) 航班。而根據目前多個(ge) 航空公司公布的航班計劃，不少航司均預計運營北京至成都天府的航線。其中，國航對應航線的北京機場為(wei) 首都機場、東(dong) 航則為(wei) 大興(xing) 機場。

　　成都天府國際機場（以下簡稱“天府機場”）正式投用的日期鄰近，各航司也在此打響了新機場的資源“搶奪戰”。6月3日，成都航空官博發布消息稱，其天府機場航線將於(yu) 6月30日首航。國航、東(dong) 航、川航等多家航司也已陸續發布了相關(guan) 的航線計劃，並開啟了機票預售。在各家發布的計劃中，京蓉兩(liang) 地開啟的對飛模式，進一步放大了消費者選擇的空間。另外，頭部航企進一步向二三線城市下沉，中小航企主推旅遊線路獲取客源等戰略布局，也隨著新機場的投用而逐步清楚。

　　舉(ju) 例來看，按照計劃，從(cong) 6月30日起，國航將執行天府機場至鄭州、海口、石家莊、太原、運城、煙台、義(yi) 烏(wu) 、連雲(yun) 港等16條航線。東(dong) 航則將運營天府機場至常州、合肥、寧波、太原、騰衝(chong) 等地的航班（具體(ti) 航班信息以當天係統查詢為(wei) 準）。對此，有專(zhuan) 家分析指出，除了省會(hui) 城市，幾個(ge) “頭部”航企此次公布的航線均涉及了不少二三線城市。“受疫情影響，不少國際航線恢複時間遲遲未定，加碼國內(nei) 市場、下沉二三線城市成為(wei) 不少航企‘自救’的方式。而成都新機場的投進為(wei) 增加二三線城市布局提供了更多可行性。”上述專(zhuan) 家稱。

　　規劃航線“排兵布陣”

　　此外，重點加碼旅遊線路也成為(wei) 航企押寶的主要方向。祥鵬航空涉及天府機場的首批航線就覆蓋了昆明、海口、三亞(ya) 、呼和浩特、拉薩、西雙版納等多個(ge) 熱門目的地；川航公布的天府機場轉場航班表中也出現了桂林、昆明、麗(li) 江等目的地的身影。在王疆民看來，即將到來的旅遊旺季疊加暑假，讓旅遊線路熱度不中斷攀升。而成都作為(wei) 我國重要的交通關(guan) 鍵及中轉中心，受到不少旅行社及旅遊團隊的青睞。通過轉場新機場來搶占旅遊客源，也是航空公司引流的方式之一。