原油類公司往年也因匯兌(dui) 收益，業(ye) 績大幅提升，如中國石化，往年的匯兌(dui) 收益高達8.85億(yi) 元。3月28日，中國石化發布2020年度業(ye) 績報告，按照國際財務報告準則，公司實現營業(ye) 額及其他經營收進人民幣2.11萬(wan) 億(yi) 元；股東(dong) 應占利潤人民幣331億(yi) 元，按照中國企業(ye) 會(hui) 計準則，回屬於(yu) 母公司股東(dong) 的淨利潤人民幣329億(yi) 元，匯兌(dui) 收益占據了利潤的2.7%。

　　三大航空公司“躺贏”邏輯

　　回顧2020年，人民幣匯率先貶後升，2020年5月末，離岸人民幣兌(dui) 美元一度貶至7.19535，而後隨著美元指數持續走弱，人民幣反向升值，一直升值至2020年末的6.48945，全年美元兌(dui) 人民幣貶值6.6%，期間累計波動逾7000個(ge) 基點。

　　不過也有公司由於(yu) 人民幣升值“躺贏”， 國內(nei) 三大航空公司首當其衝(chong) 。近日表露的2020年度報告顯示，財報期間合計實現匯兌(dui) 收益95.83億(yi) 元，往年同期為(wei) 匯兌(dui) 損失36.73億(yi) 元。其中，中國國航2020年實現匯兌(dui) 收益36.04億(yi) 元，南方航空34.85億(yi) 元，東(dong) 方航空24.94億(yi) 元，鐵路運輸 上海空運，合計95.83億(yi) 元。

　　安道麥A近期在業(ye) 績說明會(hui) 上坦言，麵對匯率波動帶來的壓力，整個(ge) 行業(ye) 都開始區分展示美元及本地貨幣計算的業(ye) 績結果。各家銷售額受匯率影響的幅度在6%至9%，利潤承受的影響則更多，大約70%的匯率影響都來自於(yu) 巴西。

　　對此，南方航空在年報中解釋了這一收益邏輯。團體(ti) 的若幹租賃負債(zhai) 、銀行貸款及其他貸款主要以美元、歐元和日元為(wei) 單位，若幹國際收 進、費用亦以人民幣以外的貨幣為(wei) 單位。