文件誇大，不采取行動將導致進一步延誤、現代化本錢增加以及其他機場的交通損失。

　　這位分析師表示，美國市場遠景仍不明朗。美國進境航空貨運市場在2022年5月首次出現負增長，然後在往年剩餘(yu) 的7個(ge) 月中有5個(ge) 月保持負增長。2023年1月，進進美國的全球航空貨運量繼續下降，同比下降2%。

　　企業(ye) 無法完全承擔財政負擔

　　該文件指出，投資將主要針對客運業(ye) 務和安全保障題目，私營部分無法完全承擔財政負擔，需要政府援助才能滿足航空貨運的需求。

　　調查和研究涵蓋五個(ge) 重點領域：技術和自動化；設施和基礎設施；職員編製；服務水平；政策法規。固然職員配置成為(wei) 最緊迫的題目，其次是通訊和設施/基礎設施。

　　AfA和美國國家報關(guan) 行和貨運代理協會(hui) 對影響航空貨運的關(guan) 鍵題目進行了廣泛研究。這涉及對機場和其他利益相關(guan) 者的調查，收集了3,000多名受訪者的意見，並表明私營企業(ye) 沒有實力單獨解決(jue) 這些題目。

　　該文件的一個(ge) 核心建議是呼籲建立航空貨運支持Fundor設施以及基礎設施開發和現代化。

　　電子商務的興(xing) 起和隨之而來的貨運活動的激增加劇了機場基礎設施的係統性題目——從(cong) 貨機停機位不足、貨運大樓陳舊和不足，到很多主要機場的空間限製。

　　擁堵消除但題目仍在

　　它描述了航空貨運業(ye) 務不同要素之間的溝通不暢且不一致，並補充說技術的應用也不一致。

　　美國主要代表航空貨運代理的兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 機構希看政府為(wei) 其發展提供財政支持，以確保通過機場的交通更順暢。他們(men) 表示，該行業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰太大，跨境鐵路 國際物流，私營企業(ye) 無法完全承擔，他們(men) 根據廣泛的調查製作了一份白皮書(shu) ，並將其提交給國會(hui) 。

　　此外，研究指出，海關(guan) 和運輸安全局對規則的一致解釋和執行將使利益相關(guan) 者能夠在他們(men) 的係統中擁有一致的流程，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並答應他們(men) 開發更有效的培訓模塊。

　　在最糟糕的情況下，公司要等上17個(ge) 小時才能從(cong) 機場取貨；他說，今天，“我們(men) 仍然看到主要進口處的等待時間為(wei) 2~3個(ge) 小時”。

　　行業(ye) 分析師CLIVE Data Services稱，美國通脹在2022年12月連續第21個(ge) 月再次高於(yu) 目標，通貨膨脹率達到6.5%，但比往年6月的峰值下降了2.6個(ge) 百分點。

　　據北美國際機場協會(hui) 估計，美國機場因疫情而麵臨(lin) 至少400億(yi) 美元的損失。到2026年，經通脹調整後的基礎設施需求將達到1150億(yi) 美元。與(yu) 此同時，根據IATA的數據，由於(yu) 疫情影響，航空公司已經累計損失超過2000億(yi) 美元——接近該行業(ye) 9年的收益。

　　文件建議開發一種通用數字電子應用程序，該應用程序可以作為(wei) 機場的技術覆蓋層，所有利益相關(guan) 者都可以參與(yu) 其中。而且它應該足夠通用以適用於(yu) 幾乎每個(ge) 機場，並且足夠靈活以適應特定要求。

　　美國航空運輸商協會(hui) (AfA)執行董事Brandon Fried表示，困擾通過美國門戶的貨物活動的最嚴(yan) 重擁堵已經消除，但題目並未消失。

　　文件指出，除了支持設施開發外，當局還可以通過促進機場外基礎設施的使用來協助該行業(ye) 。他們(men) 補充說，政府在確保通往貨運區的道路高效通行方麵也可以發揮重要作用。