2020年2月10日，一趟滿載43車86標準箱汽車配件的中歐班列，從(cong) 義(yi) 烏(wu) 西站叫笛啟程，駛向白俄羅斯明斯克。這是2020年春節後從(cong) 長三角開出的首趟中歐班列。由於(yu) 疫情影響，沉寂了一段時間的中歐班列風笛再次叫響。自此，中歐班列開行數目屢創紀錄，成為(wei) 歐亞(ya) 大陸閃亮的明星。

　　目前，西部陸海新通道已實現對西部12省區市的全覆蓋，進一步提升了西部地區對外開放水平。

　　2020年，中國國家鐵路團體(ti) 有限公司著力抓好中歐班列開行和境外重點項目建設工作，更好地服務“一帶一路”建設和對外開放大局。中國鐵路“走出往”，為(wei) 穩定“一帶一路”沿線國家產(chan) 業(ye) 鏈、供給鏈，促進國際合作抗疫，暢通國內(nei) 國際雙循環提供了有力支撐。

　　2020年，鐵路部分開行了防城港至自貢、昆明、曲靖等多個(ge) 方向的糧食集裝箱鐵海聯運班列，推進港口降費，根據貨物品類製訂個(ge) 性化運輸方案。西部陸海新通道在增強我國西部地區與(yu) 世界各地經濟交流中發揮了重要作用。

　　中歐班列全年開行1.24萬(wan) 列、發送113.5萬(wan) 標準箱，同比分別增長50％、56％，綜合重箱率達98.4％。中歐班列年度開行數目首次突破1萬(wan) 列，單月開行均穩定在1000列以上，為(wei) 構建新發展格式和促進國際防疫合作提供了有力支撐。

　　2020年10月26日，一列裝載汽車配件等貨物的班列從(cong) 四川城廂站駛出。這批貨物到達廣西欽州港後，通過鐵海聯運出口至馬來西亞(ya) 等國家。該趟班列是城廂站當月開出的第26列西部陸海新通道“點對點”快速貨物班列。西部陸海新通道利用鐵路、海路、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣港通達世界各地，兼具安全高效、運輸價(jia) 格低、貨物損耗小等上風。

　　3月28日，裝載50個(ge) 集裝箱的列車從(cong) 中鐵聯集武漢中心站始發，滿載抗疫物資駛向德國杜伊斯堡，標誌著中國開行的中歐班列全部恢複往程運輸。

　　中歐班列開行逆勢上升，跑出新速度

　　好消息相繼而來，海外工地的“中國號子”愈發響亮。匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 澤巴段左線通車運營；中泰鐵路線下工程進展順利，2.3合同成功簽署；巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目完成竣工交付。困難時刻，中國鐵路“走出往”，與(yu) 當地人民攜手共抗新冠肺炎疫情，共育友誼之花，共話發展願景。

　　12月22日，伴隨最後一罐混凝土的澆築完成，中老鐵路國門站磨丁站主體(ti) 結構順利封頂，全線站房工程土建部分全部封頂。12月29日，中老鐵路展軌至老撾琅勃拉邦，全年建設目標全部完成。

　　西部陸海新通道位於(yu) 我國西部地區腹地，北接絲(si) 綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲(si) 綢之路，協同銜接長江經濟帶，跨境鐵路 國際物流，在區域協調發展和服務國內(nei) 國際雙循環中具有重要戰略地位。

　　11月28日，一根根50米長的鋼軌被緩緩吊上輪船，標誌著我國高鐵全係統、全要素、全生產(chan) 鏈走出國門的“整體(ti) 出口”的“第一單”——印尼雅萬(wan) 高鐵使用的首批鋼軌在西部陸海新通道防城港碼頭啟運。雅萬(wan) 高鐵所需鋼軌通過鐵海聯運的方式在防城港中轉出口至印尼。

　　11月18日，由義(yi) 烏(wu) 、重慶、鄭州、西安等地的11個(ge) 中歐班列運營平台共同組貨的X8020次“跨境電商歐洲專(zhuan) 列”從(cong) 義(yi) 烏(wu) 西站啟程，奔赴比利時。這趟全國首列多省跨區域合作中歐班列的成功開行，標誌著中歐班列運營向高質量融合發展邁出關(guan) 鍵一步。

　　12月4日，首列土耳其伊斯坦布爾開往中國西安的中歐班列出發，運載42個(ge) 集裝箱，12月19日在霍爾果斯口岸進境。

　　西部陸海新通道對接暢通，迎來新發展

　　2020年，在老撾，在印尼，在泰國，境外鐵路合作項目喜報頻傳(chuan) ，不中斷刷新“進度條”：

　　在全球麵臨(lin) 疫情考驗、國際環境變化錯綜複雜的背景下，中心提出加快構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格式。這是著眼我國長遠發展作出的重大戰略部署。助力國內(nei) 國際雙循環，一年來，中國鐵路貢獻著自己的氣力。