“十四五”規劃，我省對宜昌提出時代新命題，提升翻壩物流效率、降低綜合物流本錢，建設完善鐵路、公路、水運、航空網絡，構建多式聯運的集疏運體(ti) 係。宜昌已初步完成綜合交通運輸體(ti) 係“十四五”規劃編製，規劃總投資2292億(yi) 元，其中三峽關(guan) 鍵多式聯運體(ti) 係將全麵建成。目前已建成的江南翻壩高速公路年分流能力1500萬(wan) 噸，鐵路運輸 上海空運，即將通車的江北翻壩高速公路年分流能力1500萬(wan) 噸。

　　12月9日，三峽翻壩江北高速施工現場，大型攤展機、碾壓機穿梭，一片火熱，正衝(chong) 刺年內(nei) 通車。這條36公裏的高速，起於(yu) 宜昌市夷陵區太平溪新港，跨蓮沱河，在黃花鎮與(yu) 宜巴高速相連，是湖北省“九縱五橫三環”高速路網規劃的重點建設項目之一，為(wei) 提升翻壩轉運能力，補上重要一環。

　　近年來，三峽大壩通航壓力與(yu) 日俱增，2019年三峽中斷麵貨運通過量達到1.57億(yi) 噸，遠超三峽船閘設計通過能力（年雙向1億(yi) 噸）。船閘長期飽和運行，船舶排隊待閘成常態，“宜昌通則長江通”，整個(ge) 長江水道運力提升的焦點，落腳宜昌。

　　三峽大壩上遊茅坪港、下遊白洋港、七星台港、紅花套港、枝城港等港口正升級改造，均規劃疏港鐵路與(yu) 焦柳鐵路接駁。白洋港區，建設壩下第一個(ge) 千萬(wan) 噸級現代化港區。推進茅坪港三期工程，5公裏港口岸線連片高效開發，加快推進枝城鐵水聯運碼頭、姚家港集裝箱碼頭建設，形成多式聯運立體(ti) 網。

　　“十四五”期間，宜昌加快推進江南翻壩鐵路，每年可分流2000萬(wan) 噸，江南成品油翻壩管道，每年可分流1000萬(wan) 噸。多式聯運體(ti) 係建成後，可為(wei) 三峽關(guan) 鍵提供6000萬(wan) 噸分流疏解運力。核心項目是江南翻壩鐵路、白洋港疏港鐵路，將買(mai) 通鐵水聯運“最後一公裏”，在壩上茅坪港、壩下白洋港之間形成無縫銜接、裝卸一體(ti) 的鐵水聯運，還將啟動三峽機場三期擴建，對接航空轉運。

　　作為(wei) “兩(liang) 翼驅動”重要引擎，宜昌正加快“宜荊荊恩”城市群交通建設，用好長江黃金水道、沿江高鐵和焦柳線，落實長江經濟帶發展戰略，聯結長江中遊城市群和成渝“雙城”經濟圈。其中，宜昌正加快建設港口型國家物流關(guan) 鍵，“十四五”開辟江鐵海中西部聯運新通道，即重慶港至宜昌港，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，經焦柳線至北部灣。為(wei) 此，規劃總投資105億(yi) 元，新增港口吞吐能力3200萬(wan) 噸，全麵建成“億(yi) 噸大港”。