其他替換燃料包括生物燃料（23艘在運營船舶和7艘在建新船，不包括最近使用生物燃料混合物的船舶試驗），甲醇（12艘在運營船舶和11艘在建新船），乙烷（7艘在運營船舶和13艘在建新船），海運報價(jia) 國際快遞，氫氣（3艘在建新船）和電池混合動力（141艘在運營船舶及109艘在建新船）。

　　LNG是目前最受歡迎的替換燃料，已經有227艘在建新船（1510萬(wan) GT）使用LNG作為(wei) 船用燃料，這之中還不包括LNG船。相比之下，現有船隊中LNG動力船數目為(wei) 202艘（不包括LNG船）。

　　克拉克森以為(wei) ，LNG作為(wei) 船用燃料已經被業(ye) 界確定為(wei) 可能的過渡燃料，其背後的主要原因之一在於(yu) 過往幾年裏LNG燃料補給基礎設施得到了相當大的發展。固然LNG不是理想的零排放解決(jue) 方案，但這種燃料實際上不含硫，可以明顯減少顆粒物和氮氧化物排放。

　　不過，也有業(ye) 界專(zhuan) 家以為(wei) ，LNG作為(wei) 過渡燃料有其局限性，國際貨運 空運價(jia) 格，LNG的生產(chan) 和生命周期都存在溫室氣體(ti) 足跡題目。一些研究甚至聲稱，在船舶運營20年的情況下，LNG燃料可能會(hui) 增加溫室氣體(ti) 排放。另外，由於(yu) 基礎設施不足，LNG燃料也不適合不定期航運。

　　根據克拉克森的統計數據，按GT計算，目前現有船隊中有3.5%使用替換燃料，而在手持訂單中有27.2%使用替換燃料。按艘數計算，現有船隊中共有776艘使用替換燃料，占比0.8%；手持訂單中有520艘使用替換燃料，占比15.2%。

　　克拉克森數據顯示，按照船型劃分，LNG動力船中最多的是油船（包括34艘在運營船舶和72艘在建新船），其次是渡船（50艘在運營船舶和24艘在建新船）、集裝箱船（11艘在運營船舶和30艘在建新船）、海工船（32艘在運營船舶和19艘在建新船）以及郵輪（7艘在運營船舶和28艘在建新船）。

　　除了LNG燃料之外，LPG燃料成為(wei) LPG船船隊中極具吸引力的燃料選擇。目前LPG船船隊中已經有1艘LPG動力在運營船舶，還有37艘LPG動力在建新船，以及11艘船待改裝為(wei) LPG動力。