在他看來，“航空運輸業(ye) 迫切需要全球標準，以國際公認的方式安全地記錄病毒檢測和疫苗接種數據。假如各國政府繼續要求提供核酸檢測或疫苗接種數據，形成的全球標準將是重新開啟國際旅行的關(guan) 鍵。國際航協即將推出IATA Travel Pass（國際航協旅行通行證），但IATA Travel Pass的全部惠益隻有在各國政府同意所需信息的標準後才能實現”。

　　運力方麵，由於(yu) 客運運力出現新的削減，全球貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算或“ACTKs”）出現逆轉。與(yu) 2019年1月份相比，運力下降19.5%，與(yu) 2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以來的首次月度下降。以亞(ya) 太為(wei) 例，海運費，亞(ya) 太航空公司的國際運力仍然有限，與(yu) 2019年1月份相比下降27.0%，與(yu) 2020年12月份（同比下降26.2%）相比有所惡化。該地區航空公司的國際載貨率最高，為(wei) 74.0%。

　　國內(nei) 客運市場方麵，俄羅斯國內(nei) 市場與(yu) 2019年1月份相比，客運量增長5.5%，需求比2020年12月份（與(yu) 2019年同期相比下降12.0%）有所好轉。2020年12月迎來一波需求增長的小高峰，主要是得益於(yu) 疫情病例下降以及2021年1月第一周法定假日的拉動。

　　據國際航協的數據，自疫情危機以來，全球航空貨運需求首次恢複到危機前的水平，比2019年1月份增長1.1%，比2020年12月增長3%，實現強勁增長。所有地區航空貨運需求均實現月度改善，北美和非洲地區表現最為(wei) 強勁。其中，北美航空公司的國際需求比2019年1月增長8.5%，遠超過2020年12月（同比增長4.4%）的水平。美國經濟繼續複蘇，1月份製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）創曆史新高，拉動航空貨運需求的增長。

　　具體(ti) 而言，國際客運市場方麵，與(yu) 2019年1月份相比，亞(ya) 太航空公司2021年1月份的客運量銳減94.6%，與(yu) 2020年12月（下降94.4%）相比幾乎沒有變化。該地區的客運量連續7個(ge) 月急劇下降，運力下降86.5%，載客率下降49.4個(ge) 百分點至32.6%，為(wei) 各地區最低水平。

　　對此，國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克表示，“航空貨運量已恢複到危機前的水平，對全球經濟來說是翹首以盼的利好消息。但是，固然貨運需求旺盛，但運力卻受到客機腹艙運力不足的限製。這一信號表明，各國政府應分享重啟計劃，以便行業(ye) 能夠清楚地知道何時應安排足夠多的運力。在正常時期，空運創造了全球貿易1/3的價(jia) 值。這種高價(jia) 值的貿易活動對於(yu) 幫助恢複遭受嚴(yan) 重損害的經濟來說至關(guan) 重要，空運在分發疫苗方麵也發揮了關(guan) 鍵作用，在可預見的未來，隻有通過增進福祉才能確保發展”。

　　亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克以為(wei) ，“2021年開年客運表現比2020年年底更為(wei) 糟糕。即使疫苗接種計劃有所進展，但病毒變異使政府加強了旅行限製。這些限製措施的時效是非尚不確定，跨境鐵路 國際物流，但會(hui) 對未來的旅行需求造成衝(chong) 擊。今年2月份，北半球夏季旅遊季的遠期預訂量比2019年2月水平低了78%”。

　　2021年，全球航空運輸業(ye) 艱難開局。來自國際航協的定期數據顯示，1月份，全球貨運需求恢複到危機前水平，客運需求則呈現進一步下降趨勢，行業(ye) 走勢依舊迷離。

　　記者 孟 妮

　　相比貨運，客運的表現不盡如人意。數據顯示，與(yu) 2019年1月份相比，2021年1月份客運總需求（按照收進客公裏或RPKs計算）下降72.0%，亦低於(yu) 2020年12月份的降幅（同比下降69.7%）。