目前，包括現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船在內(nei) ，手持新船訂單金額以年度營業(ye) 收進為(wei) 標準，僅(jin) 剩1年零6個(ge) 月的工作量；海洋工程裝備僅(jin) 剩9個(ge) 月的工作量；成套設備則僅(jin) 剩8至9個(ge) 月的工作量。假如能完成今年的接單目標，那麽(me) 各家船廠明年的手持訂單量將比現在有所增加。

　　對於(yu) 大型集裝箱船領域，這位發言人解釋說:“此前風平浪靜的集裝箱船運輸市場目前相當好，很多訂造項目正在浮現，因此，公司也接到很多船東(dong) 的詢價(jia) 。最近可能會(hui) 出現訂造幾艘甚至10艘以上的超大型項目，但都不會(hui) 很快做出決(jue) 定。”（王楚）

　　韓國業(ye) 界人士分析，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，韓國造船海洋在上半年一直處於(yu) 訂單懸崖，但從(cong) 第三季度開始經營接單情況逐漸出現了好轉。營業(ye) 收進方麵，第三季度比上一季度下降了11.9%，主要是受夏季休假等引起的工作日減少以及韓元兌(dui) 美元匯率上升等因素的影響；得益於(yu) 收益性良好的船型建造比重擴大以及節約本錢的努力，營業(ye) 利潤繼續保持增長；當期淨利潤之所以出現了虧(kui) 損，是美元匯率下跌帶來的外匯相關(guan) 損失的反映。

　　展看今年最後兩(liang) 個(ge) 月的經營接單，韓國造船海洋表示：“大型LNG項目除了莫桑比克之外，今年內(nei) 還能夠獲得較多LNG船訂單，明年也可以繼續追加承接LNG船訂單。”

　　韓國造船海洋業(ye) 績發布會(hui) 上表示：“受新冠肺炎疫情的影響，已經很難實現今年年初製定的接單目標金額。根據現實情況，我們(men) 將目標值修改為(wei) 100億(yi) 美元左右，比當初的目標低30%。”

　　韓國造船海洋方麵表示：“往年，我們(men) 也是在最後階段取得了不錯的結果。包括現代三湖重工、現代尾浦造船等在內(nei) ，我們(men) 目前還擁有總金額達62億(yi) 美元的期權訂單和LOI（建造意向書(shu) ）訂單。” 據悉，LOI訂單中包括15~17艘LNG船，但沒有集裝箱船。

　　引人關(guan) 注的是，韓國造船海洋公布將今年全年的經營接單目標修改為(wei) 100億(yi) 美元，比年初製定的目標減少了30%。

　　這位發言人隨後補充道：“在目前的形勢下，能夠取得這樣的接單結果相對來說還是比較好的。幸好進進第三、第四季度後，接單方麵的趨勢也變好了。”

　　據韓國造船海洋透露，今年前三季度，該公司累計承接新船訂單金額為(wei) 41.5億(yi) 美元。

　　這位發言人還補充說：“我們(men) 的最大目標，就是將其轉化為(wei) 正式訂單。預計我們(men) 還會(hui) 承接多艘LNG船和VLCC、超大型集裝箱船訂單。現代尾浦造船則將在LPG船和LNG加注船等中小型運輸船等領域完成其中多數建造合同的簽訂。”

　　固然造船業(ye) 務業(ye) 績超過了往年同期，但由於(yu) 今年上半年訂單枯竭，現代重工團體(ti) 決(jue) 定將全年接單目標下調30%，目前其手持訂單僅(jin) 剩1年半工作量。

　　盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但在今年第三季度，現代重工團體(ti) 負責造船業(ye) 務的二級控股公司韓國造船海洋依然實現了好於(yu) 往年同期的業(ye) 績。10月30日，韓國造船海洋召開業(ye) 績發布會(hui) 稱，據初步統計，今年第三季度，該公司實現營業(ye) 利潤為(wei) 407億(yi) 韓元，同比增長34.3%；營業(ye) 收進為(wei) 34598億(yi) 韓元，同比下降5%；實現當期淨利潤為(wei) -770億(yi) 韓元，出現了虧(kui) 損。

　　這位發言人隨後補充道：“卡塔爾的LNG項目還沒有包括在內(nei) 。我們(men) 把握的情況表明，公司已經為(wei) 參加船東(dong) 舉(ju) 行的新船建造投標做好了預備。”