公然資料顯示，國泰港龍航空的前身為(wei) 港龍航空，成立於(yu) 1985年5月，由“毛紡大王”曹光彪、“海上之王”包玉剛、“船王”霍英東(dong) ，以及華潤、招商局等共同組成的“港澳國際投資有限公司”所創辦，該航空公司的標誌性形象是機身上的一條中華龍。隨著港龍航空的發展，逐漸成為(wei) 了國泰航空在香港航空市場的一大競爭(zheng) 對手。1990年，國泰航空聯手太古團體(ti) ，收購了港龍航空35%的股權，從(cong) 此兩(liang) 者交聯愈發密切。到2006年，港龍航空被國泰航空以82億(yi) 港元收購後，才結束了兩(liang) 家航司長達20餘(yu) 年的攻防拉鋸戰。2016年11月，港龍航空正式更名為(wei) “國泰港龍航空”，原先機身尾翼部分的中華龍被替換為(wei) 國泰航空機身Logo。

　　對於(yu) 國泰航空團體(ti) 而言，綦琦以為(wei) ，其轉危為(wei) 機的關(guan) 鍵還是香港自身：施政有方、社會(hui) 穩定、疫情得控、經濟複蘇、商旅客流恢複，航空市場需求方能止跌回升，航空運輸業(ye) 方能企穩向好。

　　自8月基本完成390億(yi) 港元的資本重組計劃後不久，就有傳(chuan) 言稱國泰航空團體(ti) 將有大裁員計劃。近日，塵埃落地，但現實更為(wei) 殘酷。10月21日，國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”）正式表露企業(ye) 重組方案：國泰航空團體(ti) 將整體(ti) 削減約8500個(ge) 職位，約占員工總數的24%，這是國泰航空團體(ti) 有史以來最大規模的裁員；在此基礎上，國泰航空團體(ti) 還公布結束國泰港龍航空的運營，為(wei) 其35年的經營史畫上了停止符。注銷國泰港龍航空這一品牌，國泰航空此次重組有何寓意？國泰航空又能否借此走出陰霾？

　　據報道，香港運房局表示，香港特區政府收回國泰港龍航空的航權後，本地航空公司可申請使用有關(guan) 航權，並由香港運房局根據既定機製分配。香港運房局會(hui) 根據既定指引處理申請，考慮包括鼓勵良性競爭(zheng) 、是否對香港作為(wei) 國際航空關(guan) 鍵地位有利、香港航空業(ye) 的整體(ti) 發展等因素，以決(jue) 定如何分配。由於(yu) 有關(guan) 航權及其分配的具體(ti) 情況涉及政府與(yu) 政府之間機密的談判內(nei) 收留及貿易敏感資料，不會(hui) 向第三方表露有關(guan) 詳情。

　　目前國泰港龍航空的航點約有46個(ge) ，包括亞(ya) 洲各地如泰國清邁及越南河內(nei) 等，但以連接中國內(nei) 地航線為(wei) 主。交銀國際在發布的一份報告中指出，國泰港龍航空的停運預示著國泰航空在中國內(nei) 地市場份額將進一步縮減，從(cong) 2019年下半年至今，國泰航空在中國內(nei) 地的市場份額不中斷縮水，失往國泰港龍航空將進一步加速國泰航空在中國內(nei) 地市場份額的收縮。

　　綦琦則以為(wei) ，香港快運參與(yu) 接管國泰港龍航線之舉(ju) ，並不意味著國泰航空全麵進軍(jun) 低本錢，隻是國泰港龍航空停運引發的航線再分配操縱。香港快運隻是品牌，國泰港龍航空的航線原本就多為(wei) 中國香港往返內(nei) 地城市，窄體(ti) 機即可執飛。國泰航空當前麵臨(lin) 的不是全服務和低本錢模式題目，鐵路運輸 上海空運，而是航空市場什麽(me) 時候能向好恢複的題目。

　　根據國泰航空在重組計劃中的安排，國泰港龍航空停運後，其運營的大部分航線將由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空有限公司（以下簡稱“香港快運”）營運。但事實上，國泰航空與(yu) 香港快運想要真正接手國泰港龍航空運營的大部分航線並非易事。香港運輸及房屋局（以下簡稱“香港運房局”）表示，國泰港龍航空全麵停飛後，需將航權交還香港特區政府，不能自行轉讓予其他公司。

　　實在，此次停運國泰港龍航空，除消費者為(wei) 之遺憾外，對於(yu) 國泰航空而言也實屬無奈之舉(ju) 。廣州民航職業(ye) 技術學院副教授綦琦以為(wei) ，此次國泰航空停運國泰港龍航空，可謂“止血”之舉(ju) 。國泰港龍航空股份轉讓給國泰航空後，戰略定位幾經調整，走到今天停運實屬可惜和遺憾。國泰航空沒有做好國泰港龍航空的差異化戰略定位和轉型是根本原因，而疫情打擊則是導火索。

　　事實上，疫情隻是導火索，國泰航空麵臨(lin) 如今的困境，是連年虧(kui) 損的業(ye) 績疊加社會(hui) 衝(chong) 突等多重因素造成的。自2016年起，國泰航空連續兩(liang) 年虧(kui) 損，直至2018年才實現扭虧(kui) 為(wei) 盈。然而好景不長，2019年，受香港社會(hui) 事件影響，國泰航空的運載率、機位預訂量及乘客運載人次均大幅下跌，當年錄得的股東(dong) 應占溢利同比下滑了27.9%。2020年，在上述因素的基礎上，疊加疫情衝(chong) 擊，國泰航空在今年上半年虧(kui) 損了約99億(yi) 港元。

　　在國泰航空行政總裁鄧健榮看來，未來遠景仍然非常不明朗，複蘇的步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會(hui) 的猜測，航空客運量須待2024年才有看恢複至疫情前水平。假設現行研發的疫苗證實有效並能於(yu) 2021年夏季成功在全球推出，國泰航空預期2021年的客運運力將會(hui) 低於(yu) 正常水平的50%。

　　香港運房局：停飛的國泰港龍航空需交還航權，不能自行轉讓

　　成立35年的國泰港龍航空，為(wei) 國泰航空“止血”而停運