跟蹤運載幹散貨商品船舶運價(jia) 、反映海岬型、巴拿馬型和超靈便型散貨船運價(jia) 的波羅的海幹散貨運價(jia) 指數（BDI）下跌32點，跌幅1.9%，至1678點。

　　由於(yu) 中國煉鋼原料港口庫存的增加，鐵礦石期貨周一下跌。

　　海岬型船均勻日租金收進下降了616美元，至24469美元，該船通常運輸170,000至180,000噸包含鐵礦石和煤炭在內(nei) 的貨物。

　　由於(yu) 海岬型和巴拿馬型船運價(jia) 的下滑，波羅的海航運交易所（Baltic Exchange）主要幹散貨運價(jia) 指數周一下跌。　

　　不過，“進進夏季後，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，幹散貨航運市場有所回升，由於(yu) 中國經濟複蘇、巴西鐵礦石出口增加以及船隊增速緩慢，2020年下半年的幹散貨航運市場應該會(hui) 比上半年強勁很多。”傑富瑞(Jefferies)股票研究部分副總裁蘭(lan) 迪 吉凡斯(Randy Giveans)在一份報告中表示。

　　波羅的海超靈便型散貨船運價(jia) 指數(BSI)上漲10點，漲幅1.1%，至920點。

　　波羅的海巴拿馬型船運價(jia) 指數(BPI)下跌39點，跌幅2.6%，至1465點。　

　　巴拿馬型散貨船均勻日租金收進下降了344美元，至13188美元，該船通常載運約60,000噸至70,000噸的煤炭或穀物。　　

　　中國事全球第二大經濟體(ti) ，在經濟因數月新冠病毒導致的限製逐漸放寬後，其對鐵礦石需求增加，推動海岬型船運價(jia) 指數迄今上漲了51％。

　　波羅的海海岬型船運價(jia) 指數(BCI)下跌75點，跌幅2.5%，至2950點。