“不應答應暫時的供給鏈中中斷來掩蓋非法行為(wei) ，”司法部反壟中斷部分的助理司法部長喬(qiao) 納森坎特說。“反壟中斷部分不會(hui) 答應公司串通，以供給鏈中中斷為(wei) 幌子向消費者收取過高的費用。”

　　“在覆蓋整個(ge) 供給鏈並表示願意與(yu) 聯邦海事委員會(hui) 和外國合作夥(huo) 伴合作時，司法部誇大沒有任何企業(ye) 可以免受政府對違反反壟中斷行為(wei) 的審查——或民事或刑事執法，”Holland &Knight在其警報中說。

　　本周美國西海岸WCI指數上漲2%，至每40英尺10682美元，而包含保費因素的FBX指數上漲2.8%，至15,218美元。

　　這艘2006年建造的巴拿馬型貨輪，是ECL的旗艦，租期為(wei) 兩(liang) 年。ECL還長期租用了另外3艘船，分別是3534teu的Mona Lisa、2432teu的Buxhansa和2700 teu的Cape Hellas，這將使它能夠為(wei) 其托運人提供兩(liang) 周一次服務。

　　除了白宮於(yu) 2021年6月公布成立一個(ge) 工作組以“解決(jue) 多個(ge) 部分出現的供需不匹配題目”外，聯邦海事委員會(hui) 和司法部還在2021年7月簽署了一項首創的協議，以增加根據一項旨在打擊反競爭(zheng) 行為(wei) 和“不公正和不公道的收費”的行政命令，包括在疫情期間飆升的滯留費和滯期費，對遠洋班輪航運業(ye) 進行監視和執法。

　　對當前CBER的審查預計將於(yu) 春季開始，Clecat以為(wei) “必須考慮垂直整合對市場的影響”。

　　全球托運人論壇(Global Shippers ' Forum)董事詹姆斯•胡克漢姆(James Hookham)表示，CBER“毒化了航線和托運人之間的氣氛”，他以為(wei) ，船公司“對運力的創造性治理經常被監管機構忽視。

　　在跨太平洋航線上，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，NCFI的評論稱，本周“一些船公司進步了從(cong) 中國到美國的運費”，由於(yu) 有跡象表明，美國西海岸關(guan) 鍵洛杉磯和長灘的長期擁堵狀況終於(yu) 開始緩解。

　　在當前CBER於(yu) 2020年獲批期間，市場發生了重大變化，船公司創造了創紀錄的高運費和利潤。這使得主要生產(chan) 線能夠“垂直整合”——購買(mai) 供給鏈的其他部分。值得留意的是，進進或在某些情況下重新進進貨運市場，收購主要的貨運和物流運營商，並以他們(men) 在疫情之前無法做到的方式控製供給鏈。

　　然而，船公司似乎不預備將折扣擴大到特定航線以外。一家英國的無船承運人稱，他近期收到了更便宜的艙位報價(jia) ，但這些報價(jia) 是“一次性的”。他解釋說：“他們(men) 甚至不會(hui) 把報價(jia) 延長到一周之後。這對我們(men) 的客戶沒有多大用處，由於(yu) 假如他不能造船，跨境鐵路 國際物流，或者船公司改變了主意，那就按原來的運價(jia) 裝運。”