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除此之外,不少國內地區實施十分抽象與粗糙的物流草案。例如：在計劃物流園區時，國際貨運 空運價格，有些地區很少把構建區域性物流信息平台納進考慮範圍。一些其他地區以建造平台考慮，淮南物流 ，但他們隻考慮自己的規劃和設計,很少思考其建設的可能和實用性。換句話說,建設物流信息 平台是缺乏可操縱性。
    目前,大多數國內物流企業,由於他們薄弱的服務能力,隻能承擔基本業務如運輸,裝卸,或貯存盡管他們有意為客戶處理增值服務當客戶要求時,如報關,存貨治理,分配, 配送和加工流通,但究竟能力有限。此外,基於員工的素質,資本和設備,服務質量不理想。根據相關數據, 超過30%的客戶對聘請的第三方物流企業的服務質量不滿足。85%的物流服務的第三方物流公司都是基本服務,如運輸和儲存。而隻有1 5%的增值服務,如信息,加工和融資. 此外,受影響的重要因素還涉及地區的缺點,有限的經營範圍,過期的經營方式和效率低的存儲(或交付)服務,物流人才,尤其把握專門知識的綜合治理人才,在市場中是難以找到自己位

  2．2無序與粗糙的計劃
   另一個很好的例子是日本Sagawa快遞公司的沙意庫物流中心，這個中心擁有44308平方米。這個五層高的裝甲建築擁有亞洲最大的建築規模。中心的第一二層是操縱平台，第三到第五層是物流加工區（為第三方提供服務），頂層是公園和直升機停機坪。這個物流中心為與日本中部。全國範圍內覆蓋320條配送網絡站點。分類工作是在貨物運送到物流中心當天晚上通宵完成的。第二天早上備份好分類的貨物就會被送往各個分配送站點。同時當中心的接收部收到貨物，他們會用無線數據終端將貨物分類的數據立即傳送到物流中心。之前不需要任何操縱，貨物就能被直接放上傳送帶分類，他們的操縱能力是每小時79000件。由於產品經濟社會發展和社會化分工,配送中心無疑將適應經濟社會發展過程中的需求變化. 國內多數企業都處在較低的物流業水平,薄弱的物流意識，邢台物流公司 ，薄弱的分送能力.除此以外,麵對小企業的競爭壓力,和疲軟的第三方企業物流需求，企業大多固守傳統的物流觀念:大而全或小而全。
    中國物流業處於初始階段。在大多數情況下，我們所說的物流是指代狹義上的物流概念：基本的運輸及存儲功能。真正的現代物流集中在一些相對發達的東部和南方地區，在廣大的中部，西部和偏遠地區物流還根本沒有開始。即使是在發展的東部中國，中國南方和沿海城市，社會水平和通行的市場準則很不成熟。根據數據資料，有形物資的運輸占市場總規模的約60%--70%。
1）主要為社會提供服務2）有完整公道的物流功能3）有一套完整的信息4)擁有龐大的輻射和影響範圍; 5)有限的品種,但大批量的貨物; 6)強大的存儲和處理能力; 7)對一個公司具有同一的治理和行政權。這個定義昭示我們物流中心的基本條件和資格是比較高的。而現在幾乎沒有所謂的物流中心,符合存在的標準與上述要求。
2．3．3濫用“物流中心”,就像現今的很多小規模的貨運站,甚至某些私人小店麵自稱為“物流中心”或其他類似的名字已經大肆流行起來。不過,這種現象將嚴重損害物流業的發展，可能造成人們的誤解物流的本質,因此，這種情況的本質是在扭曲物流中心的概念。而事實上,根據我國物流規範的技術名詞的定義,物流中心是:一個地點或組織從事物流活動，一個物流中心應符合下列要求:
物流園區是一個內有一家以上的物流公司或運送中心的特定的集中地。操縱物流園區，可以形成規模效應從而減低本錢。物流園區的構建應該對城市運送交通，城市生態環境，合城市規劃起良性作用。但是，大多數城市物流園區的規劃是把握在當地政府手中的。近來，一些本地政府並不太清楚地說明了物流行業的深層意義。相反地，他們錯誤的以為物流業無論如何會使經濟複蘇。結果，很多地區紛紛規劃籌建大批物流圈，物流園區或物流中心。現在很多物流園區都在規劃,基層建設階段,既不規劃未來更高水平,也不連接到周邊地區,也沒有充分進行研究和調查當地的經濟情況, 當地微觀經濟取向與當地貨運流量. 這些物流園區沒有占到任何便宜,強大的官僚掌控,市場反應不足,活動人口和物流不足，這些都阻礙他們進進良性循環,以及導致他們成為政府的重擔。顯然,這些物流園區並未遵循科學的原則,且已經違反我們的發展物流業的原意。事實上,物流業屬於第三產業的,其功能應該是為第一產業第二產業的特定行業提供服務,物流業的利潤,主要源自服務目標。第二,物流業是一個狹隘的利潤率 可觀的利潤隻能通過規模經營獲得。因此,物流行為隻能作為產業支柱。僅僅作為有利的第一產業和第二產業的基礎, 或有意向鞏固第一產業和第二產業的發展,隻有這樣物流業才能得到發展。在任何地方任何規劃和建設區域性物流圈,園區或中心,一定需要討論和嚴格研究使其與科學準則一致。物流場所的建構比例分布應該按照經濟區域,而不是按照行政版圖.否則大量重複建設項目,將極有可能因此而造成資源浪費。

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2．3．2 盡管對現代物流業(ye) 的信息技術發展趨勢重視不夠,某些地區和地方當局還是大力發展規劃 物流園區。但他們(men) 忽略了現代物流業(ye) 必須依靠現代信息技術. 一個(ge) 人很輕易得出這樣的結論，物流業(ye) 的發展史上,將不會(hui) 沒有現代信息技術的範例. 一個(ge) 優(you) 化的係統不可能形成,除非物流,資金流,信息流再運用現代信息係統的條件下被帶進一個(ge) 有機的協作整體(ti) . 構建現代信息技術基礎和設施是在考慮在規劃建設物流中心和公園時的首要因素。

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2 主要題目
2．3．1配送設施的發展是物流業發展的一個重要指標,物流業是第三方物流服務,其中貨物配送是必不可少組成部分.近期國外先進設備的物流配送已經達到這樣的全自動化水平。日本物流中心是一個很好的例子,被稱為"白鳥"主月製國公司.該中心共占用土地4208平方米,總麵積達2774平方米,運送20000箱的貨物給200個倉儲中心。中心采用自動門路倉庫來存儲。中心的倉庫冷風開釋時利用的原則是,"熱空氣上升，冷空氣下降",從第一至第四的貨架是恒溫恒濕的，用以儲存巧克力糖果,而層由第五至第八的室溫區用以儲存一般的食品.使用空調降低建造建築隔間的運行本錢.物流係統都采用全自動操縱。貨物從第二層開始放進倉庫,首先，分類裝置先將貨物分類; 然後堆垛機器人自動將貨物疊成一摞,這些被摞好的貨物由自動高速往返傳送帶傳送到門路式倉儲室。高速往返傳送帶負責將貨物運送至分類站點.當裝運預備完成時,將貨物存放在發送預備區。由於采用自動控製裝置, 物流中心的貨物運送差錯率已大大減少。此外，一旦出現差錯，差錯出現的原因會第一時間被查出，同時也不會影響服務質量。
  2．1東西部沿海城市與內陸城市發展不平衡
2．3落後的物流技術
固然中國在短期內取得了很大成就,吸引了世界的關注,但是在物流業和技術方麵,人們不得不承認,中國物流業整體水平仍然被世界主要國家遠遠拋在後麵,我國的我們物流科技是落後的。總之,缺點則主要體現為以下幾個方麵:
2．4物流企業提供的低水準的服務