國際貨物運輸與物流管理的論文怎麽寫

國際貨運代理是服務性行業(ye) 中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會(hui) 聯合會(hui) (FIATA)作為(wei) 聯合國的常設顧問機構和一個(ge) 在世界範圍內(nei) 最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義(yi) 是“根據客戶的指示，並為(wei) 客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從(cong) 事與(yu) 運輸合同有關(guan) 的活動，如集貨、報關(guan) 、報驗、收款。”我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(ye) 管理規定》對其定義(yi) 為(wei) “接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義(yi) 或以自己的名義(yi) ，為(wei) 委托人辦理國際貨物運輸及相關(guan) 業(ye) 務並收取服務報酬的行業(ye) 。”可見傳(chuan) 統的國際貨運代理業(ye) 務是指國際貨運代理企業(ye) 為(wei) 當事人辦理國際貨物運輸及相關(guan) 業(ye) 務並收取服務報酬的行業(ye) 。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業(ye) 務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價(jia) 的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關(guan) 法律規定，與(yu) 承運企業(ye) 、貿易方、以及保險、銀行、海關(guan) 、商檢、港口等有著廣泛的聯係和密切的關(guan) 係，從(cong) 而在較大範圍內(nei) 為(wei) 委托人辦理國際貨物運輸業(ye) 務提供較好的服務，並在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。

國際貨運代理行業(ye) 雖然已經有百年以上的曆史，然而隨著社會(hui) 的發展，尤其是基於(yu) 國際互聯網的信息技術的飛速發展及當代物流行業(ye) 的發展和逐步形成，傳(chuan) 統的國際貨運代理行業(ye) 受到了巨大的挑戰和衝(chong) 擊。作為(wei) 國際化的服務行業(ye) ，中國年輕的國際貨運代理行業(ye) 一樣不可避免地要麵對這種挑戰和衝(chong) 擊。其實中國的國際貨代行業(ye) 在2000年已經走向分化，2001年我們(men) 將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳(chuan) 統的貨運代理業(ye) 將感受到更加巨大的生存和發展壓力。

在此背景下，必須從(cong) 戰略的角度去分析研究中國貨代業(ye) 的形成、結構、走勢與(yu) 前途。貨代企業(ye) 也必須重新思索自己的定位與(yu) 歸宿。

一、中國國際貨運代理行業(ye) 的形成及演變

綜觀我國貨代業(ye) 短短幾年的發展，以下幾個(ge) 階段可以反映貨代行業(ye) 的階段性興(xing) 衰與(yu) 變化：

＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業(ye) 內(nei) 常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業(ye) 。

＊1993-2000承運人控製的貨運市場階段。

前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業(ye) 依然嚴(yan) 格限製），目前國內(nei) 的大部分貨代企業(ye) 都是這一時期設立和發展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由於(yu) 在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於(yu) 供給，按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控製權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價(jia) 水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價(jia) 信息不透明、由於(yu) 政策的保護而很少有外資企業(ye) 的競爭(zheng) 、承運人貨運網絡不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內(nei) 貸代企業(ye) 用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(ye) 的初期規模。