近期，帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東(dong) 、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規的準備程度開展了一項調查。22%的船東(dong) 認為(wei) 自己無論如何也無法達到法規要求。

　　這項調查一共得到了337份回應，其中219份來自船東(dong) 和船舶管理公司。在這些船東(dong) 和船舶管理公司當中，隻有33.96%的受訪者表示自己的船舶肯定會(hui) 符合法規要求。44.03%的人表示將“觀望市場如何反應”。大約22.01%的人表示“絕對不可能合規”，按照限硫令的規定，他們(men) 的船舶將無法商用。

　　47.29%的受訪者表示他們(men) 覺得限硫令不會(hui) 在1月1日生效，剩下52.71%的受訪者則認為(wei) 生效日期不會(hui) 改變。

　　在有信心滿足法規要求的受訪者當中，絕大部分(83.06%)計劃使用低硫合規燃油，14.52%已經為(wei) 船舶安裝了洗滌塔，還有2.42%打算采取其他合規方式。

　　IMO限硫令將於(yu) 2020年1月1日正式實施，根據新規要求，從(cong) 2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現行的不超過3.5%m/m降為(wei) 不超過0.5%m/m!

　　盡管，目前行業(ye) 爭(zheng) 議很大。但IMO已反複明確，該限硫令將不會(hui) 有推遲，將準時於(yu) 2020年1月1日起執行!

　　限硫令將對船公司、貨主貨代們(men) 帶來一係列的影響!為(wei) 了滿足新規，船公司隻能從(cong) 三個(ge) 方麵著手：

　　1、船舶安裝脫硫塔，繼續使用現在的燃油，經脫硫處理以後，即可達到排放標準。

　　2、直接使用硫含量不超過0.50% m/m低硫燃油。

　　3、使用新型的LNG船舶。

　　無論采用哪種方式，都會(hui) 導致船公司成本增加。此外，從(cong) 今年11月開始，選擇安裝脫硫塔的船舶，將陸續安裝新裝置。

　　對於(yu) 成本增加方麵，據權威機構預測，全球航運業(ye) 的燃油成本支出每年將增加600億(yi) 美元。其中，馬士基表示，每年的燃油費用預計將增加自身運營成本20億(yi) 美元。達飛方麵則預測，新規生效後，預計將產(chan) 生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。