值得留意的是，Sea-Intelligence還先容到，按照總的準班率來看，這是整個(ge) 行業(ye) 準班率連續第三季度下降，這是2013年來的首次。且，鐵路運輸 上海空運，15大航運公司在今年一季度的準班率均未有改善。

　　根據航運谘詢公司Sea-Intelligence近日發布的一份分析報告顯示，今年第一季度，全球15家最大的集裝箱航運公司的準班率都有所下降。

　　排在漢堡南美之後的為(wei) 萬(wan) 海、馬士基、HMM、APL今年一季度的準班率均超過了70%。

　　往年第四季度，馬士基(maersk)旗下的漢堡南美(Hamburg Sud)取代萬(wan) 海成為(wei) 準班率最高的航運公司，今年第一季度漢堡南美繼續以78.2%的準班率鞏固了這一地位。

　　今年一季度，海運報價(jia) 國際快遞，全球15大集裝箱航運公司準班率全麵下降。

　　Sea-Intelligence在報告中寫(xie) 到，這可能意味著航運公司在他們(men) 的計劃安排中有了足夠的緩衝(chong) 事件，或者這僅(jin) 僅(jin) 是由於(yu) 3月份空班暫時減少的反映，海運費，由於(yu) 此時新冠疫情正從(cong) 中國的爆發過渡到全球大流行。”

　　陽明海運表現最為(wei) 糟糕，該航運公司今年一季度的準班率僅(jin) 為(wei) 59.7%。

　　盡管如此，一個(ge) 比較好的跡象是，固然今年前三個(ge) 月的整體(ti) 準班率出現下降，但3月份確實是有所改善的。

　　除此之外，全球15大集裝箱航運公司中的其他準班率均在60%-70%之間。

　　總的來看，今年第一季度，集裝箱航運業(ye) 的準班率達到67.9%，這是自2012年以來第二低的水平，隻比2018年的最低水平66.4%高了1.5個(ge) 百分點。