地中海航運公布重新推出連接亞(ya) 歐大陸的DRAGON航線，升級後的航線更加靈活。

　　鹿特丹港船舶均勻在港停時有所延長，為(wei) 1.80天;勒阿弗爾港船舶均勻在港停時最長，為(wei) 3.01天。

　　太平船務收發貨服務準班率排名升至首位，為(wei) 72.34%，較1月上升37.39個(ge) 百分點，同時到離港服務準班率排名第二，為(wei) 48.02%;

　　2月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲多跌少。班輪準班率最高的是不萊梅港，國際貨運 空運價(jia) 格，為(wei) 77.19%。

　　2月，亞(ya) 洲—南非航線到離港和收發貨服務準班率排名均升至第一，分別為(wei) 54.77%和70.34%，較1月分別上升22.79個(ge) 和33.84個(ge) 百分點。

　　班輪公司&同盟準班率

　　2月，亞(ya) 洲—美西航線到離港服務和收發貨服務準班率分別為(wei) 29.10%和54.89%，較1月分別上升8.65個(ge) 和19.29個(ge) 百分點。

　　收發貨服務準班率指數報收59.45%，較1月上升16.94個(ge) 百分點。

　　2月，三大航運同盟中，2M同盟到離港服務和收發貨服務準班率分列第一和第三，分別為(wei) 42.18%和56.09%，較1月分別上升1.87個(ge) 和14.50個(ge) 百分點。

　　2月，美西港口群中，洛杉磯港船舶均勻在港停時縮短至4.36天;溫哥華港船舶均勻在港停時縮短至4.08天(1月為(wei) 4.77天)。

　　2月，亞(ya) 洲—歐洲航線到離港服務和收發貨服務準班率排名分列第六和第三，分別為(wei) 40.20%和65.34%，較1月分別上升8.07個(ge) 和20.59個(ge) 百分點。

　　2月，亞(ya) 洲—西非航線收發貨服務準班率排名升至第二，為(wei) 67.91%，較1月上升25.14個(ge) 百分點。

　　以星航運正在升級其停靠美東(dong) 巴爾的摩港的電商快船服務“ZXB”，將進步港口停靠頻率和擴大船舶規模，服務的升級能夠獲得更多的大西洋中部市場的份額。

　　地中海航運通過升級其Sentosa服務，開拓印度對美出口市場，提供從(cong) 印度蒙德拉港和那瓦西瓦港到美國西海岸門戶長灘港和奧克蘭(lan) 港的直達航線。

　　2月，全球14大班輪公司收發貨準班率總體(ti) 漲多跌少。漢堡南美到離港服務準班率繼續排名首位，為(wei) 66.15%;

　　美東(dong) 港口群中，休斯頓港船舶均勻在港停時為(wei) 3.80天。

　　在歐美需求緊縮難見轉機的情況下，運力供需真個(ge) “博弈”將成為(wei) 航運市場的主旋律。部分班輪公司采用降低航速、空缺航行、增加閑置運力等方式調整運力供給。

　　美西港口擁堵狀況未見明顯改善。

　　新加坡港綜評3.48，繼續排名第一，班輪準班率和掛靠數分別為(wei) 68.14%和295艘次;

　　港口班輪準班率

　　中遠海運收發貨服務準班率排名第二，為(wei) 69.48%;馬士基到離港服務準班率排名第三，跨境鐵路 國際物流，為(wei) 47.77%。

　　主幹航線準班率

　　美東(dong) 休斯頓港通過收取進口集裝箱滯留費，進出港裝卸作業(ye) 效率有所進步。溫哥華港擁堵略有緩解。

　　在曆經1月的小幅回調之後，2月全球主幹航線綜合準班率指數出現反彈，報收48.61%，較1月上升10.81個(ge) 百分點;

　　歐洲各港口班輪準班率反彈明顯，港口運作日益順暢。

　　上海港綜評3.10，班輪準班率和掛靠數分別為(wei) 73.36%和244艘次。

　　2月，位列班期綜合服務水平前三的分別為(wei) 新加坡港、上海港和深圳港。