一座機場能否順暢運行，空中交通環境起到至關(guan) 重要作用。隨著北京大興(xing) 國際機場運營逐漸步入正軌，相關(guan) 的飛行程序、空域和航路航線走向等重大調整均快速推進。10月10日，北京商報記者從(cong) 相關(guan) 民航空管局獲悉，中國民航業(ye) 正式迎來史上最大範圍的空域調整，全國範圍內(nei) 共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運行環境。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，預計此次調整後，國內(nei) 超過30%的機場和超過60%的中外乘客受益，而旅客最直觀的感受將是航班更加準點。

　　圍繞大興(xing) 機場的調整

　　與(yu) 地麵交通不同，空中交通環境更複雜、更立體(ti) 、涉及範圍更廣，空域優(you) 化是一項係統工程，稍有變動就有可能引發大範圍的調整。故此次空域調整從(cong) 2015年便開始醞釀，由華北、華東(dong) 、中南、東(dong) 北、西北五個(ge) 地區空管局合力完成。”整體(ti) 來看，空域調整北起中蒙邊境線，南至桂林管製區，西起內(nei) 蒙古西部，東(dong) 至大連管製區，東(dong) 西縱貫1350公裏，南北橫跨2200公裏，調整航路航線200餘(yu) 條，調整後的航路航線新增裏程約4700公裏；調整班機航線走向4000多條，預計涉及5300餘(yu) 架次航班；新增航路點100餘(yu) 個(ge) ，全國共有29個(ge) 民航運輸機場進行了相應的飛行程序更新。” 民航局空管局相關(guan) 負責人介紹。

　　而針對大興(xing) 機場的空域調整方案則整體(ti) 遵循單向循環設計思路，對部分航班量在500架次以上的主幹航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內(nei) 幹線航路“來去分開，隔離運行。”與(yu) 此同時，在優(you) 化航路網的基礎上，全國大部分地區空中交通流走向進行了重新梳理，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。

　　“中國民航高質量發展的短板在空域，此次拓寬和優(you) 化現有航路，增加航路通行效率是利用現有民航空域資源的自我挖潛，是民航局和民航空管局邁出的一大步，也是建設民航強國的重要舉(ju) 措。”資深民航專(zhuan) 家綦琦在接受北京商報記者采訪時表示。

　　“兩(liang) 市三場” 管轄擴圍

　　事實上，空域調整的背後，離不開管理的變革。自大興(xing) 機場投運，就標誌著京津冀“兩(liang) 市三場”格局正式形成。京津兩(liang) 大城市，擁有三座千萬(wan) 級機場（北京兩(liang) 個(ge) ，天津一個(ge) ），這在中國民航曆史上也屬首次。也正因此，10月10日零時正式生效的北京終端管製區，其管轄空域麵積擴大到3.45萬(wan) 平方公裏，麵積為(wei) 此前北京終端管製區的兩(liang) 倍。區內(nei) 40條進場航線與(yu) 97條離場航線通過18個(ge) 進出港點銜接主幹航路航線，終端區總體(ti) 形成8進10出的運行模式，服務於(yu) 區內(nei) 9條跑道運行。預計到2021年，北京終端區內(nei) 將日均起降航班達2900架次，成為(wei) 全國最繁忙的終端管製區。

　　據了解，管轄空域範圍大、運行環境複雜、航班量大，是北京終端區最顯著的特點。作為(wei) 北京大興(xing) 機場最重要的空管配套工程之一，北京終端管製中心已於(yu) 8月22日正式啟用，對北京終端區內(nei) 的航班施行統一管製。“由一個(ge) 終端管製中心統一協調指揮‘兩(liang) 市三場’，能夠更好的發揮協同優(you) 勢，減少移交環節，溝通更加順暢，更好地提高運行效率。”華北空管局空管中心主任麻金海表示。

　　業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，機場麵積再大，跑道再多，如果沒有順暢和高效的空中進出航路作為(wei) 保證是無法發揮作用的，此次，在空域調整和管轄擴圍下，大興(xing) 機場的空中進出走廊建成，可以說，為(wei) 其按照規劃建成國樞紐機場打通的任督二脈，可實現更順暢通行。

　　世界級機場群清障

　　不少人都注意到，此次空域調整，對於(yu) 我國要建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大世界級機場群的戰略也大有裨益。在此次空域調整中，京廣空中大通道北段也同步貫通。據悉，京廣空中大通道北段改造項目是北京大興(xing) 國際機場外圍空域調整的重要組成部分，這一關(guan) 鍵節點的貫通為(wei) 京廣空中大通道全線升級改造奠定了重要基礎，“單線變雙線”的格局將提升航路通行能力和空中交通服務品質。

　　據介紹，全長約2000公裏的京廣航路串聯起京津冀和粵港澳大灣區兩(liang) 大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網南北交通大動脈，也是全國最為(wei) 繁忙的主要幹線航路，具有極其重要的戰略地位。迄今，京廣航路日均飛行流量突破1000架次。 2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通並投入運行，利用較為(wei) 閑置的航路資源將京廣航路上廣西和海南地區的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”的局部修補使京廣航路上的航班正點率在一定時期內(nei) 得到提升。但隨著大興(xing) 機場的啟用和粵港澳大灣區發展規劃綱要的出台，京廣航路運行將麵臨(lin) 更加嚴(yan) 峻的挑戰，再次升級改造勢在必行。