一份新報告顯示，與(yu) 前幾年相比，2021年的延誤程度是最高的，港口擁堵和船舶延誤的情況，遠未結束。

　　根據海洋情報谘詢機構Sea-Intelligence的最新報告，由於(yu) 全球範圍內(nei) 的港口擁堵和區域限製，使得當前航運業(ye) 的準班率處於(yu) 極差水平。

　　該報告涉及34條不同航線和60多家航運企業(ye) 。結果顯示，5月份的準班率比4月份下降了0.2%，僅(jin) 為(wei) 38.8%，同比大幅下降36%。　　

　　據Sea-Intelligence的分析，在前14家航運公司中，馬士基是今年5月份準班率最高的公司，達到46.2%。

　　另外，漢堡南美、赫伯羅特和以星的準班率也高於(yu) 40%，其中，還有6家公司的準班率介於(yu) 30%-40%之間，5月份準班率墊底的是長榮海運，僅(jin) 為(wei) 25.1%，是唯一一家出現兩(liang) 位數跌幅的公司。

　　“排名前14的航運公司中沒有一家在船期準班率方麵取得了同比增長，所有航運公司的降幅都超過了 33.0個(ge) 百分點。”Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出。　　

　　另外，根據Sea-Intelligence的數據，由於(yu) 全球港口擁堵和運力不足，2021年停靠港口延誤兩(liang) 周以上的集裝箱船數量，超過了過去9年的總和。

　　該谘詢公司，分析了主要貿易航線的總體(ti) 延誤情況，今年前五個(ge) 月，海運報價(jia) 國際快遞，跨太平洋航線共有545艘船舶延誤超過14天，而從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲有461艘船舶晚點超過 7 天，其中134艘晚點超過14天，30艘晚點超過21天。

　　具體(ti) 而言，今年前五個(ge) 月，有695艘船舶的延誤時間超過7天，其中343艘延誤超過14天，132艘延誤超過21天。　　

　　除了麵對航運公司對集裝箱的服務質量不佳，在過去的大半年裏，全球範圍內(nei) 的缺箱、爆艙、甩櫃，跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續著，2021年下半年了，仍未得到有效緩解。

　　受需求暴增，以及蘇伊士運河和我國華南地區港口因為(wei) 疫情遭遇的港口出貨問題等因素的影響，船舶準班率嚴(yan) 重下降，為(wei) 獲得穩定的預期艙位，集裝箱運輸的額外費用和大量其他費用的增加，導致現貨運費市場指數與(yu) 實際支付費用之間的差距每周都在擴大。

　　日前達飛集團（CMA CGM）首席執行官Rodolphe Saadé預計，行業(ye) 在恢複正常之前，還會(hui) 有9個(ge) 月的中斷期。盡管班輪公司已經盡最大努力解決(jue) 問題，但擁堵的供應鏈可能會(hui) 至少持續到明年第一季度。

　　資源的緊缺，黃牛就會(hui) 趁虛而入，成為(wei) 市場的攪局者，航運市場也不例外。集裝箱現在是不僅(jin) 運價(jia) 高，而且箱子本身就“一箱難求”，於(yu) 是乎“黃牛”便誕生了。

　　▍航運市場難逃黃牛攪局

　　以往，貨代需要向船運公司訂艙，然後拿著訂艙信息去堆場提箱。要想貨物運出去，艙位與(yu) 箱子缺一不可。但是，當下的航運市場已然出現了供需失衡，缺艙位、缺箱成為(wei) 普遍現象。就連貨代，也要指望著黃牛。

　　“有時候拿到了艙位，但是不一定能提到箱。”一位不願具名的外貿商家說，之前一般排到了艙位就能拿到集裝箱。

　　“我們(men) 會(hui) 通過船公司拿艙，但這滿足不了我們(men) 的需求，因此有時候也要通過倒手買(mai) 入一部分，當然價(jia) 格也比較高。”位於(yu) 浙江省義(yi) 烏(wu) 市的一位貨代人如此說，他口中的“倒手”，跨境鐵路 國際物流，便是人們(men) 常說的“黃牛”。

　　“現在艙位特別難訂，尤其是歐美線、日本線，都是早早爆艙。現在市場上還出現了一些黃牛，艙位更加緊張了。”一位不具名的貨代稱。據其介紹，黃牛可幫忙代搶艙位，具體(ti) 傭(yong) 金主要看客戶願意給多少，一個(ge) 艙位加價(jia) 1000-3000美金都有可能。

　　另據此前媒體(ti) 報道，在利益的誘導下，不少黃牛通過非常規手段獲得空箱。

　　一種情況是通過虛報提貨單，從(cong) 船公司提出空箱，再轉手售賣；另一種情況，則是在碼頭內(nei) 部的空箱預約係統上“做手腳”，將空箱“藏起來”。黃牛之所以“神通廣大”，背後必定在船公司和碼頭織密了一張強大的“關(guan) 係網”。

　　“現在運價(jia) 高的一個(ge) 很重要的原因就是有黃牛。”有貨代經理說。與(yu) 此同時，黃牛也無需擔心末端派送、清關(guan) 等問題。“相較於(yu) 我們(men) 這些一級代理而言，黃牛更賺錢，他們(men) 隻需要炒箱、賣箱即可。”

　　再加上運價(jia) 的瘋漲，不少業(ye) 內(nei) 人士如是感慨，“從(cong) 業(ye) 十年，從(cong) 來沒見過這麽(me) 高的價(jia) 格”“從(cong) 業(ye) 以來最瘋狂的一次”……