近日，澳大利亞(ya) Global Energy Ventures(GEV)與(yu) 中集來福士簽署了4+4艘CNG 200 Optimum型壓縮天然氣運輸船意向書(shu) ，這是繼2014年江蘇韓通船舶承接全球艘數CNG船訂單後，CNG船再次迎來訂單。CNG運輸船未來市場前景如何?

　　◆◆CNG船發展曆程◆◆

　　天然氣的大宗運輸主要分為(wei) 管道運輸和LNG運輸兩(liang) 種方式。其中，LNG是將天然氣冷卻至-163度進行存儲(chu) 和運輸，因此需要高額的投資進行液化、運輸以及再氣化。

　　除LNG外，CNG(壓縮天然氣)也是天然氣運輸的一種重要方式。CNG輸送過程不需要液化、儲(chu) 存、再氣化等，天然氣以常溫受壓狀態存儲(chu) 於(yu) 船上的壓力容器，因此可以大幅降低初始投資。但由於(yu) 同樣體(ti) 積的天然氣壓縮後的體(ti) 積(約1/250)要大於(yu) 液化後的體(ti) 積(約1/625)，故CNG輸送方式的運輸效率較低。雖然CNG在汽車運輸領域已經得到較大規模的應用，但目前天然氣海運仍以LNG為(wei) 主，尤其是超長距離的海運，LNG擁有無可比擬的經濟性。

　　但由於(yu) CNG輸送方式不需要大規模的液化和再氣化成套設備，從(cong) 整體(ti) 投資、能耗和環保等方麵具有較大的優(you) 勢。近年來，隨著CNG相關(guan) 技術的不斷成熟，以及細分市場需求的出現，CNG海運開始進入起步階段。

　　2014年10月，江蘇韓通船舶與(yu) 中集安瑞科簽署了全球首艘CNG船建造合同。這艘CNG船采用融資租賃的方式，由中集資本提供融資，印尼國電公司Perusahaan Listrik Negara(PT PLN)營運管理，用於(yu) 為(wei) 印尼島嶼發電廠提供燃料，距離約300海裏(556千米)。該船由中集海洋工程設計研究院設計，采用天然氣為(wei) 動力，雙燃料主機驅動，船長110米，設計航速14節。市場預測建造價(jia) 格約1.8至2億(yi) 美元。這艘CNG船擁有832個(ge) 長12米的垂直氣缸，放置在5個(ge) 貨艙中，能夠以25Mpa的壓力運輸氣體(ti) ，運營後每航次可以運輸26MMscf天然氣(約合70萬(wan) 方CNG)。

　　2019年7月，澳大利亞(ya) GEV與(yu) 中集來福士簽署了4+4艘CNG 200 Optimum型壓縮天然氣運輸船建造意向書(shu) 。CNG 200 Optimum是GEV公司開發的新一代CNG運輸船，船長184.7米，型寬31.3米，型深16.8米，排水量為(wei) 45600載重噸，可以容納200MMscf(百萬(wan) 標準立方英尺)天然氣(約合566萬(wan) 立方米)，單船造價(jia) 在1.35～1.4億(yi) 美元之間。該船將CNG儲(chu) 存在船上管道中，使得船體(ti) 並不直接承受壓力，從(cong) 而使得運輸過程更加安全。管道直徑50.8厘米，單個(ge) 長度100米，總長度130千米，管道工作壓力24.8Mpa(最大可承受52MPa的壓力)。

　　CNG 200 Optimum技術源於(yu) 加拿大Cran&Stenning公司。2005年成立的加拿大Sea NG公司收購了Coselle技術並致力於(yu) 推廣此項技術。2006年，Sea NG公司推出的50 MMSCF C16型CNG船的概念設計得到了美國船級社(ABS)的認可。2017年12月，GEV以50萬(wan) 美元現金+2400萬(wan) 普通股+1500萬(wan) 股業(ye) 績股的形式收購了加拿大SeaNG公司，並在此基礎上推出了CNG 200 Optimum船型。

　　除此之外，挪威的Knutsen、美國EnerSea、加拿大的TransCanada等都提出過CNG船運輸方案，但並未建造實船。

　　◆◆CNG運輸的優(you) 缺點◆◆

　　與(yu) LNG運輸相比，CNG主要優(you) 點在於(yu) 全產(chan) 業(ye) 鏈投資低，小型細分市場具有經濟性;缺點在於(yu) CNG運輸效率低。

　　CNG船在運輸過程中以常溫、高壓(20～25Mpa)的狀態存儲(chu) 於(yu) 船上的壓力容器中，與(yu) LNG相比，免去了高昂的初始投資。根據GEV公司的估算，按照運輸距離為(wei) 1000千米，每天運輸200MMscf天然氣進行測算，包括CNG出口終端、6艘CNG船、CNG進口終端在內(nei) 的總投資為(wei) 10億(yi) 美元，建設周期約為(wei) 3年。如果運輸距離為(wei) 400千米，則總投資為(wei) 7.3億(yi) 美元。如果不考慮CNG運輸船，則包括CNG出口終端和進口終端在內(nei) 的初始投資大概為(wei) 2億(yi) 美元。經過測算，GEV采用CNG方案從(cong) “管到管”(生產(chan) 商的管道到用戶管道)的運輸費用為(wei) 3～3.3美元/MMBtu(運輸距離1000Km)和2.2～2.4美元/MMBtu(運輸距離400Km)。

　　而LNG產(chan) 業(ye) 鏈投資極高。典型年產(chan) 750萬(wan) 噸的LNG液化工廠，所需初始投資將近55億(yi) 美元，加上LNG接收站投資5億(yi) 美元，此外，還需要多艘LNG船作為(wei) 載體(ti) 運輸LNG。

　　因此，CNG項目初始投資遠低於(yu) LNG項目。如果天然氣從(cong) 產(chan) 出到消費市場較近，在沒有建立管道的條件下，CNG運輸的經濟性將得到體(ti) 現。

　　其缺點首先在於(yu) 運輸效率低。CNG 200 Optimum船型可以容納200MMscf(百萬(wan) 標準立方英尺)天然氣(約合566萬(wan) 立方米)，而一艘17.4萬(wan) 方LNG船則單次可裝載1.07億(yi) 立方米天然氣，是CNG 200 Optimum船型的19倍左右。此外，由於(yu) CNG船采用鋼管作為(wei) 壓力容器，其自重較高，裝載4100多萬(wan) 立方米左右天然氣的CNG船和裝載1億(yi) 立方米左右的LNG船空載排水量相差不大。

　　其次在於(yu) 單船建造成本高。CNG 200 Optimum單船造價(jia) 在1.35～1.4億(yi) 美元之間，即使未來形成批量建造，但建造成本下降幅度依然有限;而一艘17.4萬(wan) 方LNG船的造價(jia) 約為(wei) 1.9億(yi) 美元，因此從(cong) 單位運輸效率來看，CNG船單船造價(jia) 極高。

　　因為(wei) ，從(cong) 規模、效率而言，大型LNG氣田的首選方式仍然是將天然氣液化，並采用LNG進行運輸。如果氣田規模小，且距離消費市場距離較近，采用CNG進行運輸有可能綜合成本更低。

　　◆◆CNG船市場機遇在哪裏?◆◆

　　CNG海運主要用於(yu) 短距離天然氣運輸，目前主要有四大領域：

　　一是近距離海運CNG的運輸。如果天然氣產(chan) 銷兩(liang) 地距離較近，可以采用CNG進行運輸。

　　二是具有伴生氣的油田。在很多油田，伴生氣由於(yu) 不具有商業(ye) 利用經濟性，經常采用燃燒或者再注入油田的方式處理。采用CNG進行壓縮運輸，將極大降低成本，成為(wei) 可行的方案之一。

　　三是閑置的氣田。目前，很多已經發現的氣田由於(yu) 規模較小或者離消費市場太遠而沒有商業(ye) 化開發。這些離岸的氣田，大部分既沒有管道，也沒有FLNG來提供商業(ye) 化運輸。采用CNG運輸方案有可能繼續挖掘氣田的經濟價(jia) 值。

　　四是偏遠地區采用天然氣進行發電的小型發電站。采用CNG運輸，免去了LNG接收站高昂的建設費用。

　　目前，GEV認為(wei) 采用CNG運輸船出口天然氣在2500千米以內(nei) 具有經濟性，並積極推廣應用其CNG船技術。GEV已同英國Meridian 港簽訂了天然氣供銷協議，每天最多向Uniper Global Commodities公司提供300MMscf天然氣，並已經有幾個(ge) 可行的氣源備選方案。2018年5月，GEV同伊朗國家天然氣公司(NIGC)簽訂了框架協議，將在未來20年內(nei) ，每天向Chabahar港口提供240MMscf天然氣(685萬(wan) 立方米)。8月，GEV同澳大利亞(ya) Twinza Oil簽訂框架協議，將預先研究PNG Pasca A氣田通過CNG進行海運的可行性，該油氣田位於(yu) Moresby西北部270km處，預計天然氣產(chan) 量為(wei) 125MMscf/天。此外，GEV還同新加坡Tamarind Resources簽訂合作意向書(shu) ，來評估馬來西亞(ya) 氣田采用CNG海運的可行性。

　　根據國際天然氣聯盟(IGU)2014年發布的分類標準，天然氣液化或再氣化能力不足100萬(wan) 噸/年的液化天然氣工廠屬於(yu) 小型LNG項目。來自國際天然氣聯盟的數據顯示，截至2018年底，全球已建成數百座小型LNG液化工廠。此外，還有超過10個(ge) 以上的小型LNG項目正在前期策劃中。如果CNG經濟性得到證明，年產(chan) 100萬(wan) 噸左右的項目有可能轉向CNG方案。