起運港：
目的港：
返回首頁
鹿特丹港2020年第一季度數據發布
2020年04月23日 09時 歐洲主港鹿特丹Port of Rotterdam
滾裝貨物吞吐量比往年第一季度下降了7.3％。由於(yu) 新冠病毒的爆發，2020年3月份英國和鹿特丹之間職員和貨物活動都減少了。但應該指出的是，2019年3月的吞吐量由於(yu) 英國正預備脫歐，所以當時達到了創紀錄的水平。
集裝箱吞吐量（按噸位計）與(yu) 往年同期幾乎相同（按噸計下降0.3％，按TEU計下降4.7％）。而往年同期的集裝箱吞吐量曾創曆史新高（按噸計增長5.9％，按TEU計增長7.3％）。遠洋和支線集裝箱有所增加，而近洋則下降了4.5％。根本原因是過往六個(ge) 月歐洲經濟疲弱，以及由於(yu) 貿易衝(chong) 突而停滯的世界貿易。新冠病毒危機的影響在3月底表現得比較有限，這是由於(yu) 2月份中國部分封閉後導致的貨物量下降。遠洋船需要四到五個(ge) 星期的時間才能完成航行，這意味著之後一段時間才會(hui) 在鹿特丹看到更多影響。來自亞(ya) 洲的集裝箱貨量比2019年第一季度下降了2.8％。
影響分析與(yu) 展看
液體(ti) 散貨
經濟的不景氣也導致其他件雜貨的吞吐量略低（-3.2％）。
鹿特丹港務局、港監部分以及在港口產(chan) 業(ye) 園區內(nei) 運營的所有公司都優(you) 先考慮兩(liang) 個(ge) 事項：民眾(zhong) 的健康和保持港口運營。為(wei) 了維持荷蘭(lan) 社會(hui) 的運轉，荷蘭(lan) 政府已經將港口業(ye) 務確定為(wei) 重要環節。鹿特丹港務局和港口企業(ye) 界在這方麵非常感謝政府。航運處理、相關(guan) 的物流過程和產(chan) 業(ye) 生產(chan) 至關(guan) 重要。假如這個(ge) 流程中的任何一個(ge) 環節失效，將導致港口和四周基礎設施的擁擠，以及市場供不應求，千航貨運
空運價(jia) 格，從(cong) 而造成整個(ge) 產(chan) 業(ye) 生產(chan) 、物流和社會(hui) 的混亂(luan) 。
在過往的第一季度中，原油的輸進量下降了8％。第一季度的生產(chan) 使用了往年積累的庫存。
鹿特丹港第一季度貨物總吞吐量為(wei) 1.124億(yi) 噸，這比2019年第一季度減少9.3％。吞吐量下降主要表現在煤炭、原油和成品油板塊，而鐵礦石、生物質、LNG和其他液體(ti) 散貨的吞吐量則有所增長。
在集裝箱板塊，由於(yu) 運輸需求的減少，跨境鐵路
國際物流，亞(ya) 洲和歐洲之間的運力正削減約25％。這個(ge) 影響將在鹿特丹港下一季度的數據中顯現。
件雜貨
新冠病毒的大流行在2020年第一季度造成了極為(wei) 特殊的情況，使全球的生產(chan) 流程和物流鏈遭受嚴(yan) 重破壞。封閉工廠、嚴(yan) 格的邊境管製以及對個(ge) 人活動的限製等一係列措施已經擾亂(luan) 了全球社會(hui) 。這種前所未有的狀況及其後果正在影響著包括鹿特丹港在內(nei) 的國際貿易關(guan) 鍵。鹿特丹港2020年第一季度的吞吐量為(wei) 1.124億(yi) 噸，比往年同期下降9.3％。然而應該指出的是，鹿特丹港2019年第一季度的集裝箱、LNG和生物燃料的吞吐量曾創曆史新高。
其他液體(ti) 散貨的吞吐量增加了71萬(wan) 噸（+9.3％）。這主要包括化學品和生物柴油的增長。鹿特丹港日益成為(wei) 這些產(chan) 品在歐洲的主要物流基地，並通過其向其他歐洲國家進出口。
第一季度幹散貨吞吐量為(wei) 1670萬(wan) 噸，比2019年同期減少了14％。煤炭的吞吐量大幅下降了近300萬(wan) 噸（-39.6％）。主要原因是德國和荷蘭(lan) 的煤炭發電量減少了。由於(yu) 低廉的自然氣價(jia) 格和有利的天氣條件，空運報價(jia)
海運價(jia) 格，更多的電力來源於(yu) 自然氣和風能。
鐵礦石吞吐量增長了15.7％，達到92萬(wan) 噸。鋼鐵公司在過往的這個(ge) 季度中購買(mai) 了比往年同期更多的庫存量，然而產(chan) 量卻沒有增加。
鹿特丹港務局首席執行官Allard Castelein表示：
生物質吞吐量增長了106％。這個(ge) 翻倍的增長是由於(yu) Geertruidenberg的Amer 9發電站中生物質的使用量增加到了80％至90％之間。
LNG的吞吐量則增長了18％，達到200萬(wan) 噸以上。這特別基於(yu) 更多的LNG進進了歐洲自然氣管網。由於(yu) 價(jia) 格低廉，更多的自然氣被用於(yu) 發電。
集裝箱
2020年第一季度吞吐量
成品油運輸的下降將減少對原油供給的需求。然而，石油市場的動蕩也可能導致更多的貿易量。
其他幹散貨減少了21％（-69萬4千噸），這是由於推遲了建設項目以及這些項目所需的沙子和建材供給下降了。另外，由於德國產業生產的減少，第一季度的礦產品貨物量也有所下降。
第一季度也有積極的表現。集裝箱吞吐量與往年同期基本持平。生物質貨物量也繼續增長。同時，主要的重大投資項目正在按計劃進行。其中包括集裝箱（空箱）交換係統、Theemsweg鐵路線的建設以及為冰沙飲料製造商Innocent生產基地而建設的港口基礎設施。
新冠病毒大流行引起的全球經濟急劇下滑也將對鹿特丹港產生重大影響。從四月起，由於病毒危機而導致需求下降的影響將變得顯而易見。年吞吐量下降10％到20％似乎是很有可能的。這將取決於限製措施持續的時間以及生產和世界貿易恢複的速度。
在液體散貨板塊中，成品油的吞吐量下降了32.8％。俄羅斯和新加坡之間的燃油貿易量再次急劇下降，而鹿特丹近年來一直是這兩個地區間的貿易關鍵。取而代之的是，很多燃油直接從俄羅斯運往美國進行煉油。柴油的吞吐量也下降了。在柴油出口方麵，這是由於國際海事組織對船舶發動機排放的新規定導致了遠洋船在當地使用量的增加。
重要環節
積極的表現
滾裝貨物的運輸量直接受到歐洲經濟活動下降的影響，隻要各個國家的封閉持續進行，該板塊的貨物量就會大大降低。
由於汽車和建築業的需求下降，流向德國鋼鐵業的鐵礦石和煤炭將減少。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |