疫情給全球經濟帶來下行壓力，由此引發的地緣政治及石油價(jia) 格戰對行業(ye) 產(chan) 生了重大影響。

　　根據谘詢公司Sea Intelligence的最新消息，低硫油溢價(jia) 從(cong) 年初約300美元/噸的峰值下降到60美元/噸，從(cong) 而降低了洗滌塔的投資價(jia) 值。與(yu) 此同時，在中國船廠進行的洗滌塔安裝工程因疫情而推遲。

　　Sea Intelligence表示：“結果很可能是，原本計劃安裝洗滌塔的船舶重新投入運營，在需求大幅下降之時給市場帶來更多運力。”

　　據悉，鑒於(yu) 目前的情況，許多公司擱置了洗滌塔安裝計劃。Wallenius Wilhelmsen在其最新的公告中表示已推遲4個(ge) 洗滌塔安裝工程。2月底，散貨船船東(dong) Safe Bulkers也表示推遲了5個(ge) 洗滌塔安裝工程。

　　船東(dong) 曾普遍認為(wei) 洗滌塔是一個(ge) 非常有吸引力的解決(jue) 方案，可以滿足IMO 2020限硫令，且投資回報周期在12-18個(ge) 月之間。

　　根據Foreship的數據，約3756艘船舶安裝或訂購了洗滌塔係統。到2020年底，將有15%的商船使用洗滌塔。這些預測數字是否會(hui) 受到影響以及如何受到影響尚待確定。

　　在需求預計下降的情況下，集裝箱航運業(ye) 或將麵臨(lin) 更糟糕的局麵。Sea Intelligence稱，最壞的情況是需求下降10%，相當於(yu) 1700萬(wan) TEU。“高盛經濟學家預測，2020第二季度美國GDP或將出現驚人的24%的降幅。而且我們(men) 看到港口實施了限製措施，有些甚至禁止那些去過疫區的船隻停靠，有些港口在發現有員工病毒檢測呈陽性後暫時關(guan) 閉。”

　　Alphaliner和BIMCO的數據顯示， 2020年3月的閑置集裝箱運力達到246萬(wan) TEU，高於(yu) 2008年金融危機期間的水平。

　　隨著中國製造業(ye) 的複蘇，集裝箱運量有望回升。不過BIMCO預計，隨著未來幾個(ge) 月發達經濟體(ti) 消費者信心惡化，集裝箱運量可能停止增長甚至出現下降。

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“當疫情僅(jin) 限於(yu) 中國時，全球供應鏈主要在供應方麵受到衝(chong) 擊，從(cong) 中國裝運的集裝箱貨物減少。但隨著世界其他國家采取各種遏製措施，集裝箱貨物的需求端將受到影響。一些報告顯示，集裝箱在運輸途中可能會(hui) 出現短缺，但隨著發達經濟體(ti) 對集裝箱貨物的需求放緩，因短缺問題產(chan) 生的影響會(hui) 減弱。”