據Ship & Bunker估計，全球船用燃料油需求受疫情影響將下降8%。

　　新加坡海事和港務管理局的銷售數據顯示，1月燃油需求環比下降14.1%，但同比增長2.6%。

　　低硫油占新加坡2月份總銷量的84%，略高於(yu) 1月份的83%。其中，LSFO的銷售占比最大，為(wei) 71.5%，MGO占12.5%。

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand周三表示：“船用燃油銷售將像其他類型燃油一樣受到疫情的衝(chong) 擊，但不會(hui) 達到航空燃油的程度。”

　　郵 輪

　　郵輪業(ye) 是受疫情影響最明顯的航運板塊。歐洲石油化工協會(hui) 康凱維(Concawe)估計，全球郵輪每年燃油消耗量為(wei) 3億(yi) 噸，份額約占4%，目前該板塊的消耗量已接近零。

　　集裝箱船與(yu) 幹散貨船

　　根據Concawe提供的數據，集裝箱船占全球燃料需求的22%。Peter Sand援引Alphaliner的研究稱，目前閑置集裝箱運力約占總運力的10.6%，為(wei) 246萬(wan) TEU。雖然集裝箱船燃油需求的減少量不能完全對應閑置運力，但據此估計約減少1%。

　　Concawe估計幹散貨、普貨、滾裝、海工和汽車運輸等板塊合計占燃油需求的37%;目前來自這些板塊的統計數據還不多，但可以推測與(yu) 集裝箱船類似，燃油需求或下降10%。

　　油 輪

　　原油、化學品和LNG運輸船合計占燃油需求的24%。隨著沙特和俄羅斯原油出口的大幅增長以及浮式儲(chu) 油需求的增加，這一板塊的燃油需求可能比去年同期高出10%。

　　餘(yu) 下的捕魚船和其他類型船隻約占船用燃油需求的13%，由於(yu) 缺乏相關(guan) 數據，暫預估其燃油需求不變。

　　小 結

　　總體(ti) 來說，油輪的收益填補了其他大部分板塊的損失，粗略計算後可推斷出燃油需求整體(ti) 下降8%左右。

　　假設目前的情況持續兩(liang) 個(ge) 月，且今年剩餘(yu) 時間的需求與(yu) 2019年相同，則全年整體(ti) 燃油需求降幅約為(wei) 1.3%。