日前，赫伯羅特針對中國市場公布了兩(liang) 筆費用調整。

　　首先是3月11日發布通知稱，由於(yu) 中國港口擁堵情況緩解，船舶靠泊得以改善，碼頭作業(ye) 已恢複正常水平，冷藏箱插座短缺的情況已經改善，現在已不必進行大規模的貨物轉移。

　　因此，赫伯羅特將不再收取針對中國內(nei) 地進口冷藏箱貨物的附加費。

　　由於(yu) 新冠肺炎疫情導致的中國春節假期的延長，部分中國港口冷藏箱插頭操作受限，包括赫伯羅特、馬士基、達飛、ONE等主要船公司，都曾宣布收取中國進口冷藏貨物相關(guan) 附加費。

　　此外，赫伯羅特近期宣布，將針對中國市場收取“取消訂艙附加費”(Booking Cancellation Fee)，而這筆費用也引發了一些爭(zheng) 議。

　　根據赫伯羅特的公告，從(cong) 2020年4月1日起，客戶由於(yu) 個(ge) 人原因，在距離船舶預計離港日7天內(nei) (包括7天)取消訂艙，將被收取該筆費用。標準為(wei) 每單300元人民幣或者每單300港幣，涉及中國內(nei) 地和中國香港市場。

　　其實，取消訂艙費並非首次提出。

　　2017年，馬士基、達飛和赫伯羅特等公司，就曾針對特定航線市場，收取過類似費用。

　　據了解，取消訂艙費的誕生，主要是為(wei) 減少行業(ye) 內(nei) 臨(lin) 時取消訂艙的情況。

　　由於(yu) 船公司艙位超配，部分訂艙人擔心船公司甩箱而過度訂艙，進而導致無效訂艙的發生。據悉，在一些航線市場，平均取消訂艙率可以達到70%。

　　長此以往，形成惡性循環，給船公司的穩定服務和貨主的準時出貨，都帶來了挑戰。

　　而類似費用究竟是否應該收取，業(ye) 界有不同的聲音。

　　部分業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，通過收取該費用，船公司和貨主都能更準確的預測和管理整個(ge) 運輸流程。

　　不過也有人強烈反對，認為(wei) 船公司征收新費用，會(hui) 加重貨代貨主企業(ye) 的負擔。並表示，船公司應該承擔相同的責任，比如需要對甩箱等行為(wei) 做出賠償(chang) 。

　　而除了通過收取取消訂艙費，部分航運企業(ye) 近年來也推出了線上訂艙平台，試圖改變這一情況。

　　比如，馬士基於(yu) 2018年推出了一款線上即時訂艙確認服務，並表示，“訂艙就像訂機票一樣簡單”。