資料圖 來自Qatargas

　　隨著環保社會(hui) 的逐漸來臨(lin) ，液化天然氣(LNG)船的需求步入上升通道，這為(wei) 我國船企帶來難得的市場機遇。我國船企也著力在該領域加大研發力度，以提升國際競爭(zheng) 力，搶抓高質量船舶訂單。在這一過程中，LNG船配套的發展尤其應該得到重點關(guan) 注，並采取行之有效的措施，使其從(cong) 我國船舶工業(ye) 的“短板”變為(wei) “潛力板”，從(cong) 基礎薄弱的產(chan) 業(ye) 變成前景廣闊的新增長極。

　　今年上半年，全球散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的新接訂單量均同比“腰斬”，LNG船的訂單卻基本保持平穩，這充分說明全球LNG船市場需求的強勁。而且，隨著國際社會(hui) 對環保的要求越來越高，這種需求趨勢有望得到延續。近年來，我國對LNG的需求一直呈大幅增長態勢。2018年，我國成為(wei) 全球第一大天然氣進口國;預計未來10年，我國的LNG船需求量將逐步增加，達到50～100艘。LNG船市場的增長必然帶來相關(guan) 配套需求的增長，僅(jin) 我國未來10年LNG船的配套需求就在370億(yi) ~740億(yi) 元之間。因此，LNG船配套增長潛力巨大，市場前景廣闊，完全可能成為(wei) 未來我國船舶工業(ye) 新的發展熱點。

　　經過多年的發展，我國船企已完全掌握了LNG船建造的核心技術，形成了可持續創新能力，新承接的第四代LNG船型技術指標達到國際先進水平，與(yu) 韓國同步。然而，我國的LNG船配套卻與(yu) 之相差甚遠，已成為(wei) 我國提升LNG船國際競爭(zheng) 力的掣肘。我國LNG船國產(chan) 配套能力薄弱，且不成體(ti) 係，尤其是雙燃料發動機、低溫閥、低溫氣體(ti) 壓縮機等關(guan) 鍵機電設備配套基本處於(yu) 空白狀態;我國唯一具備大型LNG船建造能力的船企——中國船舶工業(ye) 集團有限公司所屬滬東(dong) 中華造船(集團)有限公司建造的LNG船國產(chan) 化配套率不足25%，大量的機電設備、低溫材料都隻能從(cong) 歐美、韓國、日本進口。船配設備與(yu) 材料過高的價(jia) 格、過長的訂貨周期，大大降低了我國船企LNG船的建造效率，抬高了我國船企LNG船的建造成本。因此，我國船舶工業(ye) 必須補齊配套這一短板，努力縮短與(yu) 韓國船企在LNG船領域的差距，隻有這樣才能有效提高我國船企在LNG船市場的國際競爭(zheng) 力。

　　要真正讓LNG船配套從(cong) “短板”變為(wei) “潛力板”，首先必須依靠國家強有力的支持。麵對國際上先行者設置的技術與(yu) 市場壁壘，我國LNG船配套處於(yu) 十分不利的產(chan) 業(ye) 地位。在這種情況下，我國政府應在金融、稅收等方麵給予大力支持，為(wei) LNG船配套奠定產(chan) 業(ye) 基礎、提升競爭(zheng) 力發揮重要作用。

　　要真正讓LNG船配套從(cong) “短板”變為(wei) “潛力板”，其次必須有針對性地進行頂層規劃，整合資源、完善體(ti) 係。一是梳理相關(guan) 產(chan) 品體(ti) 係，製定不同發展策略。一方麵，我國已在LNG船圍護係統的絕緣箱、液貨裝卸係統的泵塔基座、機電設備的中壓配電板、設備及工裝的液貨艙圍護係統安裝平台等方麵初步實現了國產(chan) 化，應著重通過實船應用實現優(you) 化升級，並逐步完善體(ti) 係以實現產(chan) 業(ye) 協同運作;另一方麵，我國在雙燃料發動機、低溫閥、低溫氣體(ti) 壓縮機等關(guan) 鍵機電設備配套方麵基本為(wei) 空白，應通過科研支持、稅收優(you) 惠、首台套補助等政策推動研發，填補空白。二是進行專(zhuan) 業(ye) 分工，規避不良競爭(zheng) 、減少內(nei) 耗，同時鼓勵並製定政策支持LNG船建造企業(ye) 與(yu) 配套企業(ye) 長期合作，匯聚相互助推的合力。

　　差距就是奮起直追的動力。強勁的市場需求為(wei) 我國的LNG船配套變身“潛力股”提供了可能、為(wei) 我國補齊LNG船配套短板提供了契機，我國船舶工業(ye) 應積極對快速增長的市場需求作出響應，抓住機遇建立與(yu) 完善LNG船國產(chan) 配套體(ti) 係、提升LNG船配套能力，從(cong) 而推動我國LNG船配套這一“痛點”變成“突破點”。隻有這樣，我國LNG船配套才有可能衝(chong) 破藩籬，由“短”變“長”，助力我國船企在潛力無限的LNG船市場“長袖善舞”，遊刃有餘(yu) 。