A.P.莫勒─馬士基集團日前在哥本哈根證實，停止向其他船東(dong) 提供船舶環保拆船回收的中介服務，聲稱要更專(zhuan) 注在航運核心業(ye) 務。有關(guan) 決(jue) 定不單令外界甚感意外，同時引起對航運業(ye) 內(nei) 推動環保拆船的關(guan) 注。

馬士基在中國和荷蘭(lan) 設有船舶拆船回收服務部門，既為(wei) 集團的自有船提供環保拆船安排，同時為(wei) 其他船東(dong) 提供同類股務，客戶包括瑞典滾裝船公司華林航運和荷蘭(lan) 殼牌。涉及的舊船會(hui) 被安排駛入中國的拆船碼頭，該集團的拆船服務部門會(hui) 負責計劃和監督拆船過程，確保拆解過程符合環保和低汙染的要求，並將廢金屬回收再用。

印度半島的多處拆船工地以“衝(chong) 灘”形式拆船，雖然船東(dong) 獲利會(hui) 較高，但危害工人安全和破壞環境。馬士基曾表明反對“衝(chong) 灘”，亦設立船舶回收服務部，設在荷蘭(lan) 鹿特丹的辦公室有84名員工，駐中國辦公室則有4名員工，至今已處理約60艘舊船，而當中大部分都並非馬士基自有船。

該集團稱，不再為(wei) 其他船東(dong) 安排環保拆船，是為(wei) 了以後更專(zhuan) 注航運核心業(ye) 務，並進一步提升在業(ye) 內(nei) 的競爭(zheng) 力。但聲明亦強調，今次決(jue) 定並不會(hui) 影響集團整體(ti) 拆船回收方針，自有舊船仍會(hui) 以安全和可持續發展理念處理。

然而，業(ye) 內(nei) 人士對該決(jue) 定都感到意外，因為(wei) 有關(guan) 業(ye) 務不單能夠獲利，亦可以在環保考慮上提升集團的形象。而且，亦有行內(nei) 人認為(wei) 是09年在本港通過的國際拆船公約《香港公約》的挫折，因為(wei) 馬士基的船舶拆船回收服務部已在實行部分條款，例如製訂有害物質清單和回收計劃。