馬士基航運營運總監恩格斯托夫茲(zi) 日前接受中東(dong) 媒體(ti) 訪問時表示，預期該公司今年涉及海盜問題的開支將增加一倍，至2億(yi) 美元（約15.6億(yi) 港元）。即使海軍(jun) 近年不斷打擊索馬裏海盜，國際社會(hui) 和航運業(ye) 界正為(wei) 該問題付出更多成本，倫(lun) 敦海事保險業(ye) 界日前宣布將印度西岸海域列為(wei) “戰爭(zheng) 區域”，將有更多航次須付出較高的保費。

恩格斯托夫茲(zi) 稱，馬士基航運去年涉及海盜問題的額外開支達到1億(yi) 美元，當中包括多項細項，例如保費、向駛入高危區域的海員提供辛勞津貼，以及船舶繞道的額外燃料費用。他表示，海盜問題屬於(yu) 重要考慮，但船公司卻不能停止在高危的水域航行，即使船舶繞道會(hui) 耗時較長，令海員薪金和燃料支出會(hui) 增加，公司亦無可奈何。

海盜問題不單涉及人命傷(shang) 亡或個(ge) 別船東(dong) 的利益，國際社會(hui) 其實每日都為(wei) 之付出相當成本。在船東(dong) 和保險業(ye) 界損失方麵，據美國反海盜研究組織Oceans Beyond Piracy統計，索馬裏海盜去年收取贖金高達2.38億(yi) 美元，涉及海盜問題的額外保費每年介乎4.6億(yi) 至32億(yi) 美元，船公司為(wei) 海盜問題而安排船舶繞道的成本達24億(yi) 至30億(yi) 美元，船東(dong) 為(wei) 船上保安設備開銷3.63億(yi) 至25億(yi) 美元，都直接打擊航運業(ye) 界。

此外，該組織估計，海軍(jun) 在索馬裏附近水域的行動開支每年需要20億(yi) 美元，船舶繞道令蘇伊士運河通航量下跌，亦令埃及政府一年損失6.42億(yi) 美元收入，都是國際社會(hui) 在海盜問題損失的例子。

海軍(jun) 開支20億(yi) 美元

自去年初至今，馬士基航運的貨櫃船牽涉入海盜襲擊事故的次數達到7至10宗。恩格斯托夫茲(zi) 稱，假如船舶要駛經海盜高危區域，海員的辛勞津貼會(hui) 增加至5天，以彌補海員在保安和防備時的額外工作量。他亦透露：“我們(men) 已經為(wei) 海盜問題調度船舶，假如航線會(hui) 穿越海盜活躍的區域，馬士基都會(hui) 安排較大型和航速較高的貨櫃船營運。”

船公司為(wei) 保護海員和船舶利益，現時都會(hui) 針對個(ge) 別高危航次購綁架和贖金險，但倫(lun) 敦保險業(ye) 界普遍不會(hui) 公開有關(guan) 綁架和贖金險的投保規模，以防海盜會(hui) 按資料開出贖金要求。倫(lun) 敦保險組織勞合社日前宣布，將印度西岸海域列為(wei) “戰爭(zheng) 區域”，船東(dong) 須額外投保。