今年全球造船大國船廠新船訂單開年以來呈現平淡局麵，但對全球航運業(ye) 而言，卻是利好消息。無論是對幹散貨船、油輪，還是集裝箱船，過去一直受壓於(yu) 船舶過剩，歐洲船舶經紀商分析認為(wei) ，新船減少，拆船活動頻繁，是一件好事，至少可支撐運費上漲。/記者林靜文

　　韓國開戰略會(hui) 議

　　由韓國海貿經濟研究機構和船東(dong) 會(hui) 組成的韓國戰略會(hui) 議將在未來幾周舉(ju) 行，這意味著在農(nong) 曆新年過後，將有一個(ge) 新的動力推動，旨在解決(jue) 部分船廠的生產(chan) 過剩問題。在中國，去年可以看到很多國內(nei) 船廠努力尋找各種方法，以維持業(ye) 務，船廠最迫切的壓力是在於(yu) 能否接到2013年交付船的訂單。在需求方麵也沒有看到增加，外加收緊債(zhai) 務，這看起來沒有必要馬上訂購新船。克拉克森希臘公司在報告中總結道：“如果某些公司提出誘人的條件，這將會(hui) 非常有趣，我們(men) 來拭目以待，看造船廠是否會(hui) 有足夠的競爭(zheng) 力來贏回船東(dong) 的訂單。”

　　在訂單方麵，希臘皮雷埃夫斯港船舶經紀公司Golden Destiny的一份周報中指出，“今年一開始，幹散貨船和油輪的訂單減少，但海上工程船舶訂單繼續活躍。總體(ti) 而言，上周共接到總載重噸為(wei) 15.4萬(wan) 噸13艘新船訂單，較1月首周下降19%。整體(ti) 造船業(ye) 務較去年同期下降78%。”Golden Destiny表示，“很難估計這批新船訂單的合約價(jia) 格。”在散貨船部分，中國江蘇澄西船廠從(cong) 寧波豐(feng) 華船務公司，取得了總載重噸為(wei) 4.9萬(wan) 噸的2艘靈便型散貨船，預期在2013年交付，主要是為(wei) 中國沿海煤炭貿易做準備。

　　瑞典公司訂購油輪

　　在油輪方麵，瑞典油輪集團Stena Bulk和其拍檔Weco航運公司表示，在與(yu) 廣州國際造船廠與(yu) 大連造船公司及韓國造船廠，討論生產(chan) 一係列載重為(wei) 5.2萬(wan) 噸的油輪。在原油市場，盛傳(chuan) 科威特油輪正在韓國大宇船廠討論建造價(jia) 值約1.11億(yi) 美元的5艘載重為(wei) 31.8萬(wan) 噸的超大型油輪（VLCC）。又有消息指，科威特油輪簽署了4艘VLCC和一艘阿芙拉型油輪的合約，正與(yu) 現代重工下屬的尾浦船廠討論價(jia) 值約為(wei) 4000萬(wan) 美元的4艘中型船訂單。由於(yu) 涉及船公司的規格要求，可能會(hui) 花費更多的價(jia) 錢。

　　在海上工作船方麵，新加坡吉普美國分公司Keppel AmFels LLC表示，已得到鑽石海洋工程（Diamood Offshore）的保證，將會(hui) 建造和更新半潛式鑽井台，預期2013年第三季度交付，預計每台售價(jia) 1.5億(yi) 美元。該鑽井台可潛水深度6000呎的海域，擁有能負荷5000噸的可變甲板、5個(ge) 防霧器和可容納140人的宿舍。