4月份航空公司的利潤總額達到18.4億(yi) 元，相比3月份的虧(kui) 損1.8億(yi) ，實現了扭虧(kui) 為(wei) 盈，但同比下滑46%，2月份國內(nei) 航企出現單月虧(kui) 損5.4億(yi) 元，1月份淨利也同比下滑。

　　國內(nei) 某國有航空公司相關(guan) 負責人昨天表示，5月份是航空公司傳(chuan) 統淡季，預計6月份暑期出遊旺季到來後市場會(hui) 有所改善，不過同比去年5月，今年的市場需求更差些。雖然5月開始國內(nei) 航油價(jia) 格結束了此前的持續上漲，但航空公司客座率也相應下滑。

　　民航局統計顯示，5月份的民航各項數據同比都有所上升，但與(yu) 4月相比，無論是總周轉量還是旅客運輸量，環比都有所下降。

　　根據國際航協發布的最新報告，2012年預期全球航空業(ye) 將實現收入6310億(yi) 美元，利潤為(wei) 30億(yi) 美元，但淨利潤率僅(jin) 0.5%。國際航協認為(wei) ，目前油價(jia) 雖稍有緩和，但預計平均水平仍將高達每桶110美元。由此，航空業(ye) 的燃油支出將高達2070億(yi) 美元。2011年中國航空公司利潤曾達到全球航空業(ye) 利潤的二分之一，成為(wei) 全球第二大航空市場。

　　另據報道，國際航協稱，在過去的10年中（2002-2011年），航空公司共計實現收入4.6萬(wan) 億(yi) 美元，是世界上增長最快的行業(ye) 之一，但是，整個(ge) 行業(ye) 的利潤率即便在最好的時候也隻有2.9%。這些年，全球航空業(ye) 整體(ti) 淨虧(kui) 損高達160億(yi) 美元。在2008年金融危機的低穀之後，今年對航空業(ye) 來說，又是一個(ge) 充滿挑戰的年份。

　　“航空業(ye) 的盈利能力如履薄冰。”國際航協理事長湯彥麟說，即便收入隻減少1%，30億(yi) 美元的利潤也會(hui) 迅速惡化為(wei) 虧(kui) 損30億(yi) 美元。

　　一位航企人士在接受記者采訪時甚至舉(ju) 了這樣一個(ge) 例子來表明當前航空業(ye) 麵臨(lin) 的尷尬境地。紐約-北京往返2.2萬(wan) 公裏，經濟艙的網上報價(jia) 僅(jin) 為(wei) 1500美元左右，平均每公裏為(wei) 7美分。“相比之下，北京的出租車每公裏收費2元（約合0.314美元）；即使4人同乘，平均下來，每人每公裏也隻需0.5元（約合7.85美分）。”飛行的公裏價(jia) 格還不如出租車，讓航空界很是無奈。