馬士基航運昨日在港舉(ju) 行記者會(hui) 。馬士基首席執行官施索仁表示，繼8月初運價(jia) 上調14%後，11月1日將宣布亞(ya) 歐航線進行新一輪加價(jia) 計劃，預計加幅達10-20%。他強調不想加入減價(jia) 戰，不過加價(jia) 後，有心理準備市場份額會(hui) 減少，未來會(hui) 全力保住目前的15%市場份額。 實習(xi) 記者 盧穗茵

　　中國仍是主要業(ye) 務地區

　　對於(yu) 運力過剩的問題，施索仁指出，通過將航程延長1周左右，馬士基已在亞(ya) 歐航線削減了10%運力，中國國慶假期後，將會(hui) 繼續大幅削減運力。當被質疑慢速航行影響貨物抵達時間，貨主會(hui) 否承受損失，他表示，亞(ya) 歐航線運輸的貨物大部分是低價(jia) 值、低時效性的，貨主不會(hui) 因此承受損失。

　　作為(wei) 馬士基主要市場的中國，近年來製造業(ye) 增長放緩，他指出，這意味著出貨地轉移到東(dong) 南亞(ya) 國家，不會(hui) 影響馬士基的業(ye) 務。他又稱，中國的製造業(ye) 改變政策，可能會(hui) 減少低端貨物如玩具、衣服的出口，但會(hui) 增加高端消費品的出口，因此即使增長放緩，中國市場仍然是馬士基的主要業(ye) 務地區。

　　目前馬士基已經訂購了10艘可運載1.8萬(wan) 標箱的3E級船舶，其中5艘將在年底交付後用於(yu) 亞(ya) 歐航線。施索仁稱，新造船舶佔公司船隊20%，是一個(ge) 合理的數字，暫時沒有計劃購買(mai) 其他新船。

　　下半年業(ye) 績料走勢積極

　　展望下半年發展，施索仁表示，集裝箱貨運需求已在第三季度見底，第四季度是傳(chuan) 統的旺季，中美兩(liang) 國都有銷售旺季值得期待，因此需求量將會(hui) 有所增長，基於(yu) 運價(jia) 恢複到預期，下半年業(ye) 績預計將會(hui) 呈現積極走勢。

　　他預估，今年的中國銷美的航運量將小幅增長2%，而亞(ya) 歐航運量則預估下滑3%。

　　施索仁又透露，旗下的“天天馬士基”自成立起表現良好，裝載率較高，將在10月1日迎來成立一周年，屆時會(hui) 宣布下一步發展大計。另外，近期馬士基航運進行了總部職能部門重組，裁員近400人。